缓速器制动力矩变弱？ 问题可能在这里!

【卡车之家 原创】蜀道难，难于上青天，在今时今日依然如此。因为地势的原因，西南地区一直以来都是各大液力缓速器厂商争夺的桥头堡，在技术不断突破的同时，液力缓速器已经正式登陆商用车的舞台。随着保有量的增加，在使用过程中也暴露出了一些问题，下面我们简单汇总一下。

●  液力缓速器 工作原理

缓速器与变速箱之间的增速齿轮可以提供大约2.0的速比，意味着变速箱输出轴转动一圈，缓速器转子转动两圈，这个速比使得缓速器能在同样制动性能的条件下，体积更小。目前市面是传统的并联式液力缓速器的重量一般控制在50公斤左右，与淋水器的重量差距达到了近20倍。

在使用过程中，之前有不少卡友反映出遇到的一类问题，下面我们进行一个简单的汇总。

●  液力缓速器 常见问题汇总

缓速器工作指示灯短时工作后闪烁：

液力缓速器一般都设定有保护机制，当水温超过115摄氏度时，报警后缓速器采用自我降扭功能。此类情况下液力缓速器会逐渐退出工作状态，制动力矩会呈线性状态逐渐减弱。

油温或水温过高怎么办？

简单来讲，当油温过高时，只有通过变速箱降档来增加发动机转速，从而让水循环加快达到降温的目的。降低变速器档位，提高发动机转速在1500r/min 以上，即提高发动机水泵转速，使水流速加快，同时风扇转速提高，提高散热。从而确保缓速器发挥出最大的制动效果。

（建议：如果12挡变速箱，车速在30km/h左右和35km/h左右行驶时，变速箱档位在7 挡比较合适；车速在40km/h左右和45km/h左右行驶时，变速箱档位在8挡比较合适；车速在50km/h 左右和55km/h 左右行驶时，变速箱档位在9挡比较合适）具体参考自己车辆的传动配置。

需要注意的时，不要长期让发动机处于高转速状态，油耗以及发动机使用寿命都会受到不同程度的影响。如果长期散热不足，那么则需要主机厂或者液力缓速供应商对两者之间重新进行匹配。

缓速器使用一段时间后水温、油温过高怎么办？

1、观察防冻液是否减少，如减少，需添加防冻液至水箱刻度线。

2、检查皮带是否松弛而打滑导致风扇和水泵转速降低，从而导致整车的散热能力降低。

3、节温器损坏导致大循环不启动，从而导致整车的散热能力降低。

4、检查散热器是否积垢过多，需要定期清理散热器。

5、发动机冷却液不干净导致热交换器和散热器堵塞，影响冷却液的流通。

6、发动机冷却液是水而不是防冻液，水导致热交换器生锈堵塞，影响冷却液的流通。

7、发动机冷却液为水，水的沸点低只有100摄氏度，不利于缓速器散热，必须更换为防冻液，防冻液的沸点为120摄氏度。

缓速器初次安装或保养后，开启缓速器很快停止工作

缓速器油温传感器和水温传感器接反，导致缓速器无法正常工作。

比例阀电子接口与压力传感器接口插错会产生什么样的后果？

后果非常严重，一旦接反就会把压力传感器烧坏。 上述两个问题，都是涉及到液力缓速器的传感器接反所衍生的系列问题，所以卡友在对液力缓速器进行保养时，切记对缓速器做好标记，避免犯低级错误。

虽然现在液力缓速器受到价格、保险等因素的制约，发展普及速度并不是很快。但是细心的卡友可以发现，在标吨运输的今天，现阶段很多新车开始装配液力缓速器，甚至也有部分车队或者公司在后期也开始增配液力缓速器，这足以说明这是一种发展趋势。

但是，液力缓速器总归是机械设备，难免有出现故障的时候。由于液力缓速器属于近年来的“新生产物”，并无老司机老经验的支撑，所以在液力缓速器出现故障的时候，切莫强行使用，避免出现制动力矩衰退而引发安全隐患。液力缓速器同车上大多数零部件一样，会用更要会养，关键时刻才能发挥出最佳的制动效果。当然，也非常欢迎各位老司机在下方评论区交流使用经验。（文/图 苟祖胜）