底盘布置方面这款车和同类车型并没有太大的差别,不过在细节配置上有一些改进,比如油箱原装了水循环加热系统,并且采用双油箱设计。这一设计无疑增加了车辆的适应性,不用用户自己加装加热系统或者是加装副油箱。
储气罐、电瓶、尿素罐、排气管安装在了车架右侧,储气罐采用铝合金材质,既可以防锈还可以降低部分重量。在储气罐的外侧还设计了一个登车梯,方便上下工作台。整个车架两侧的布置中规中矩,和主流牵引车布局相当。
和主流重卡略有不同的是,三一重卡底盘件基本上都是国产品牌,干燥罐、刹车系统等均采用国产瑞立产品。和我们常见的WABCO相比,国产品牌价格会低一些,性能方面差距并不是很大,毕竟现在各个零部件企业的技术水平都已经差不多。
国产车的管线布置一直都是饱受诟病的地方,不过从照片上来看,三一重卡底盘的管线布局、走线还算合理,管线的包扎之类的也算是有条有理,没有显得很凌乱,这一点毕竟为三一点个赞。
承载性方面,这款车采用前三后四的板簧设计,前桥配有横向稳定杆,可以提高车辆在转弯时的稳定性。后桥采用V型推力杆,减少车辆后桥位移的几率,提高安全性,后桥板簧采用双骑马设计。
小结
整体来说三一重卡的配置对得起30万以下的价格,创新得把驾驶室加长,卧铺加宽到1.2米,取消了上卧铺,准乘4人等等,这些都是开创了国产卡车的先河。但是从目前路试车的装配工艺、人体工程学设计等来看,还缺一些火候。