【卡车之家 原创】1989年达夫(DAF)推出了一台名为FCV的概念卡车。说到FCV,我们现在通常会想到燃料电池汽车,然而达夫FCV并不是什么新能源动力车辆,它的动力系统跟传统柴油卡车几乎没有差别。而从外观上看,它也不是我们想象中那种特别酷炫的概念车,那它的“概念性”到底在哪儿?
达夫FCV是“Future Concept Vehicle”(未来概念车)的简称,虽说它没有特殊的前沿技术概念,但推出至今近30年的时间里,应用在它身上的一些设计想法,在今天量产的商用车上得到了展现。
● 市场和法规驱使,欧洲卡车进入新型研究阶段
80年代末,随着欧洲经济的强势增长,卡车产业的销售和利润也在持续上涨。同时,运输相关的法律法规也活跃了起来:首个限制车辆排放的规定——欧一排放标准将要实行;一些国家已经提出了车辆加装限速器、防飞溅装置、尾气过滤等装置的强制要求;车辆尺寸和总重也重新制定了标准以及严格执行。
市场需求、法律法规,是让商用车产生改变的直接诱因。对这两项因素进行评估、关联,并作出对应的解决方案,成了当时欧洲卡车厂商的重点研究项目。
概念卡车也是从那个时期开始兴起的,不只是这台达夫FCV,各大牌的概念车型也陆续出现在车展上。包括法国的雷诺、德国的曼恩和奔驰、西班牙的Pegaso(1990年被依维柯收购)等厂商,都展现了他们对未来商用车的构想。
● 吸收利兰卡车技术后,达夫FCV以量产车为基础
1989年的夏天,在吸收了利兰TX450概念卡车的技术成果后(1987年荷兰达夫收购了英国利兰卡车公司),为了得到进一步的发展,达夫的工程师试图将FCV研究项目放在一台量产车型上,最后他们选择了利兰-达夫95系列卡车进行改造。
按照项目计划,达夫FCV原本应该会有多种车型,比如不同尺寸、不同驱动方式等等,但最终他们只选定了5.24米轴距、6X4驱动的集装箱运输车为样版。然而,这并不是一台普通的双驱载货车,配置和设计布局上它的构思相当“奇怪”。