10年老关系背后是信任 福田车主有话说

【卡车之家 原创】一次签单200台，对于车企来说也许并不算什么大订单，但对于一家物流公司来说，却是不折不扣的“大宗消费”。前几日，在福田国三置换京五推介会上，北京永盛昌盛货运总经理汲洪建就是这样的大手笔。是什么让他一次性将200台订单交到一家车企手里？以汲洪建的原话说，“我们是老关系”，而在旁人看来，这就是“信任”。

●  积极承担社会责任 为“北京蓝”贡献力量

汲洪建是山东人，山东不乏性格直爽之人，有什么说什么，和他聊了一会儿，我们也有这样的感觉。2001年初到北京，汲洪建从一名卡车司机做起，轻卡、专用车都开过，干过搬家也搞过物流配送。2008年，凭借多年累积的经验和资源，汲洪建开始成立了自己的货运公司，到今天已经拥有车辆（包括挂靠车辆）500余台，业务覆盖商超、餐饮、电商等多个领域。

近20年来，从意气风发的青年自己一人开车，到如今人到中年掌管一家企业，汲洪建肩上的担子越来越重，需要承担的责任也越来越多。2017年，北京市公安局公安交通管理局下发通告，“国三”柴油货车在京行驶受到严格限制。永盛昌盛货运旗下有70余辆车是国三排放，限行必然会给公司运营造成重大影响。此时作为决策者，汲洪建决定：换车！

做事最忌讳“胡子眉毛一把抓”，换车也要分轻重缓急 。“2010年前的开了很多年先置换，之后购买的车按车况再做安排。”汲洪建直言，根据北京市政府下发的政策，2018年6月30日之前办理报废置换，补贴款要更高一些，对于使用年头已经很长，车况已经不是很理想的车辆，还是尽早行动更加合适。

近两年，国家对环保问题治理频出重拳，汽车排放升级的速度逐年加快，从国三到国四用了6年，国四到国五减半到3年，而国五过渡到国六很可能只有2年……排放升级意味着车辆更换速度也相应加快，这给卡车人带来了不小的压力。

“换车意味着初期大量的成本投入，但作为物流企业，理应承担更多的社会责任，尽早置换符合排放标准的车辆，也为首都的蓝天做一份贡献。”

●  10年“老关系” 质量可靠服务贴心

这次国三置换京五推介会，汲洪建和福田了签了一份200台的大单，除了国三置换的新车，还有大批车队新增车辆。

谈到为何选择福田，汲洪建笑着说道：“我们是老关系嘛！”原来，早在永盛昌盛货运成立之初，购买的第一批车就是福田。10年过去了，如今福田的在全车队的占比，已经高达70%以上。

在物流运输行业，有不少像汲洪建这样的“回头客”，多年磨合，还是老品牌开起来顺手。不过，汲洪建坦言自己平时不开车，都是司机们开车，是他们普遍反映福田的车开起来不错。

汲洪建的车队主要是4.2米、7.6米的轻卡、中卡，欧马可推出的全新平台S1/S3/S5超级卡车系列，恰好满足了他们的需要。平台化+模块化的设计理念，可实现灵活的个性化定制，而且相比之前的产品，新车在油耗、可靠性、智能化等诸多方面，表现也更为优异。针对排放升级，欧马可采用了SCR、EGR、DPF或POC等后处理技术，有效降低颗粒和氮氧化物，可满足京五排放要求。

当然，即便是再优秀的产品，长年处于一个满负荷运营的状态，也难免不出现磕磕碰碰。这时，产品售后服务水平就显得尤为重要。“长时间沟通合作，和福田的同事们都很熟悉，司机遇到什么问题，跟他们说一声，很快就会得到解决，这点不用担心。”汲洪建说道。

目前，汲洪建订购的200台车已经交付了30台。“接到新车，旧车就可以拿去报废或置换了，福田和环交所达成合作后，国三车办理相关手续可以走‘绿色通道’，这将至少节约20天左右的等待时间，极大地加快了拿到补贴款的速度。”

一次买几百台车不是个小数目，汲洪建表示，“福田提供了多项金融贷款服务，资金压力就小多了，而且雨季、春节只付息不还本的做法，也十分周到贴心。”

●  期待：电动车还要选福田

永盛昌盛货运的业务主要以城市物流配送为主，车辆通常需要在城区内行驶。然而在北京，即便是国五货车（整车运送鲜活农产品的除外），每天0时至6时进入六环以内，也必须办理进京通行证。汲洪建解释，“办通行证不是那么容易的事儿”，所以他有购买纯电动货车的打算。

“纯电动货车零排放，在城市内行驶自由度更高，续航200公里就能基本满足市内配送的需要，对于我们这种企业比较合适。”汲洪建告诉我们，利用这次签单的机会，他也向福田询问了电动车的事儿。

汲洪建认为，只要技术过硬，未来电动货车在城市内的普及率将越来越高。国家加快排放升级速度，无非是希望降低汽车尾气对空气质量的影响，纯电动汽车实现了尾气零排放，无疑是比较理想的选择。无奈，现在电动车续航能力是第一大障碍。对于福田汽车，他期望福田电动车能够尽早推出，买电动车他还是愿意相信福田。（文/图 张雅静）