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氢与电并驾齐驱 现代新能源如何布局?

在近日举办的平昌冬奥会上,韩国现代作为官方赞助商,所亮相的几款氢燃料电池车抢了不少风头,其中包括5台氢燃料电池客车和10台NEXO SUV车型。据悉,NEXO只需加氢5分钟,续驶里程便可达609公里,远高于其对手丰田Mirai的500公里。这无疑释放出一个信号:在氢燃料技术方面,韩国现代已经蓄势待发了。

此外,从韩国现代商用车事业本部长李仁哲的介绍中不难猜测,现代的氢燃料技术也将在商用车领域发挥其所长。他表示,“中国的很多厂家已经推出了氢燃料电池车,快递运输行业的需求快速增长,因此,韩国现代非常看好中国商用车市场的未来”。

氢与电并驾齐驱 现代新能源如何布局?

20年氢燃料技术积累

尽管从目前来看,现代汽车所展示的氢燃料电池技术已经较为成熟,但这一技术储备至少已有20年。从2006年,现代的第一代氢燃料公交车在德国世界杯试点运营至今已有12年,而其技术的研发和储备远比这一时间更久。据了解,从1998年,现代就开始了对氢能源技术的研究和布局,2000年至2013年间,现代汽车完成了三代氢燃料电池系统的研发,其中,途胜ix FCEV成为世界最先量产的氢燃料电池车。

据李仁哲介绍,在2014年,现代氢燃料电池车Tucson就已经实现量产;今年2月,NEXO氢燃料电池车也已开始投入量产,并在平常冬奥会上得以展示,这也是现代的第二代量产燃料电池车。可以说,每一代车型的展示都是一次产品的迭代与技术的升级,只有在不断的更新中,产品和技术才会趋于成熟。

氢与电并驾齐驱 现代新能源如何布局?

如今,NEXO加氢5分钟可行使609公里,而现代氢燃料客车也实现了加氢15分钟,综合工况续驶里程可到713公里。此外,该氢燃料客车还可实现在低温零下20摄氏度时启动,以经受严寒天气的考验。

中国商用车市场还有多少空间?

据李仁哲介绍,去年现代商用车在全球共销售9.2万辆,这其中有3.2万辆是韩国市场的贡献,而海外市场贡献为6万辆。从现代商用车今年10万辆的销量目标来看,海外市场将成为现代的重点市场,而这就不得不说对现代十分重要的中国市场。

2017年我国商用车市场增势明显。数据显示,去年我国商用车产销量分别为420.87万辆和416.06万辆,同比增长13.81%和13.95%。可以说,随着物流业和快递业的快速发展,商用车在我国的需求量或将继续增长。在李仁哲看来,中国商用车市场规模大,诸多品牌竞争激烈,在相关政策和法规不断出台之下,对企业的要求也越来越高。

的确,在中国商用车市场卧虎藏龙者不在少数,国内有北汽福田东风、重汽等大型国有企业的坐阵,国外有沃尔沃奔驰等豪华品牌的威胁,对韩国现代来说,即便有国内合资品牌——四川现代的助阵,但李仁哲坦言,“四川现代的市场表现欲当初的预期目标有一定的差距。”从去年国内商用车企业销量排名中,四川现代也未能跻身前十。因此,要想在中国商用车市场占领头角并非容易。

氢与电并驾齐驱 现代新能源如何布局?

纯电动与氢燃料并驾齐驱

认清当下与预测未来才能够在竞争中保持优势地位。对此,韩国现代似乎更看重中国的新能源商用车市场。李仁哲说,“中国的很多厂家已经推出了氢燃料电池车,快递运输行业的需求快速增长,因此,韩国现代非常看好中国商用车市场的未来”。从当前来看,韩国现代已经推出了较为成熟的氢燃料客车,而一旦中国的氢燃料车应用条件相对成熟,将会给蓄势待发的企业带来更多的机遇和发展空间。

氢与电并驾齐驱 现代新能源如何布局?

除在氢燃料客车上发力之外,在纯电动车上,现代也是当仁不让。李仁哲透露,接下来现代会将其新能源技术导入中国。从产品规划来看,现代的纯电动卡车正在研发中,计划2019年推出。同时,其也在开发盛图致道车型的电动车,预计也将于2019年下半年上市。从技术路线方面来看,现代商用车在中小卡车车型产品上主要以电动技术为主,而长距离用途的重卡和客车则主要采用氢能源技术。

可以说,现代在国内商用车市场所采取的是纯电动与氢燃料并驾齐驱的战略,这种以小范围切入国内商用车市场的方式,或许在竞争激烈的商用车市场,更符合现代的发展路线。

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