电动车贬值似断崖 电池成“罪魁祸首”

【卡车之家 原创】遥想国内电动商用车横空出世之时，以颠覆行业、改写能源格局的姿态吸引了众人的眼球，几年过去了，如今也已经到了电动车动力电池容量大幅度衰减的时候了！

爱之深，“恨”之切。李清照因为太爱赵明诚，以至于无法接受赵明诚去世的事实，就好比积极拥抱新能源的卡友无法接受电动二手车贬值如断崖的现状。

动力电池寿命为什么会衰减？

电池寿命的衰减，就像人的新陈代谢，是正常的变化。动力电池在装车运行后，反复的充放电会致使电池内部非必要反应加剧，导致电极材料结构改变、活性材料被消耗、副反应产物附着于电极材料表面阻碍反应正常进行，电解液浓度下降也会导致导电性下降，从而导致动力电池寿命衰减。

翻译成人话就是电动车的使用温度、驾驶习惯、冲放电截止电压等都会对动力电池的寿命产生影响。具体来讲，充电截止电压越高，动力电池寿命越短，呈负相关关系，因为充电截止电压越高，电池副反应越剧烈。

驾驶习惯对动力电池的寿命也有着不小的影响，燃油车对“地板油”操作都惧怕几分，电动车对“地板油”操作更是心里滴血，正确的驾驶习惯应该像谈恋爱一样温和。

不过，电动车的天敌却是温度。高温会让电动车的电池寿命急剧下降；低温会导致电池内部反应活性下降，电量同样会缩减，这也就是很多电动车企业做产品测试之时会选择严寒地带（比如东北），某几批次苹果手机在冷天会自动关机也是同理。

电动车贬值过快成了“宿命”！

以上种种原因，“成就”了电动车“败家”的性格。据查询，电池容量衰减基本是“先快后慢”，一般上，动力电池在第一年电量衰减最多，约占总电量的8%-10%，随后的几年里衰减幅度会逐渐减小，再之后电量衰减基本保持在每年1%左右，直至不能满足要求而退役。

目前由于动力电池的成本占据整车成本的很大一部分，并且动力电池技术水平也没有质的飞跃，选购二手车时更换电池几乎成了人人在意的内容，而更换动力电池的价格高达几万元，与选购二手车图性价比的初衷相悖，大多数人望而生畏，因此导致二手车价格受电池影响很大。

还是举个例子，本田飞度是一款保值率非常高的车型，车龄为一年飞度价格能够吓退很多人，价格非常坚挺，车龄为五年的飞度贬值也只是在2万元多，车况好、里程数少的车价格还会更高一些；而新车价位与飞度一致的国内某电动轿车，车龄为一年的车贬值接近40%，车龄为3年以上的车贬值情况已经惨！不！忍！睹！况且电动巴士、轻卡等肩负重任，多数车比较“出力”，价格还更低!

另一个不可忽视的原因是，虽然电动车大批量地开上了道路，但是“群众基础”远远没有燃油车广泛。究其原因还是电动车的自身条件限制了其活动范围，维修保养成本都是燃油车不可比拟的。

更多关于二手车的东东，我们有机会再聊，并且每个厂家在电池单元设计、冷却技术和BMS控制策略等各有差异，动力电池在实际表现中也不尽相同，由于关于电池方面的知识很深奥，在以后我边学和众位边探讨。

不过，好在目前带头“吃螃蟹”的一般是国家政策的执行者——企事业单位和社会团体，他们在使用电动车时，一边行使工作职能，一边为电动车企反馈信息，以帮助提升动力电池的性能。

其实，说起国家的环保政策，电动车是绕不开的话题，虽然目前电动车发展还不尽完美，但是相比于燃油车，电动车才刚刚起步，燃油车都存在通病和故障等问题，我们应该给电动车足够的施展空间。但我们在看这篇文章之时，动力电池研发人员仍然在为改善产品积极努力工作中！汽车工业晚于国外企业，新能源领域我们要拔得头筹！（文/管冠强）