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【卡车之家 原创】2017年即将结束，对于很多物流企业来说，今年并不好过，市场反应很冷，普遍反映“物流不好做”。在即将到来的2018年，如何找到物流行业遇冷的一系列痛点，帮助物流企业找出一条解决之道来破局，是我们卡车之家一直在思考的问题。
2017年12月25日，我们邀请了天地汇、卡行天下、福佑卡车、运满满、货车帮、传化陆鲸、新杰物流、冠磊物流、奔腾物流、跃起物流、鸿运物流、诺必达速运等行业资深专家。齐聚上海，举办了主题为《资源共享 思维碰撞》的2018物流行业“钱”瞻论坛。
在此次论坛上，我们和资深的行业专家一起分析了物流行业多年的切肤之痛，为未来如何突破物流瓶颈找到突破口。
邀请了在2017年度公司增速显著的几位企业代表，为我们分享了他们今年制胜之道，如何在遇冷的大环境当中从外、从内找出口，提业绩，从而帮助中、小物流企业在来年有更加优异的成绩。
此次会议由开场演讲、主题分享以及圆桌对话构成，每一环节都有满满干货。地点太远，时间太赶，遗憾没去现场？没关系，我们来一起听听行业大佬们在会议上都分享了哪些干货。
卡车之家论坛大V赖玉泉还有另外一层身份——奔腾物流总经理。他用了15年时间，从个体运输到成立了自己的运输公司。
经济形势、国家政策的变化对于公路运输市场波动极大，首当其冲的是中小物流企业和散户。作为从个体运输走过来的运输公司老总，赖玉泉先生深有感触，15年的摸爬滚打，在面对时代大潮的风浪之时，如何立足和发展他都有着自己的一套经验。
奔腾物流总经理 赖玉泉
在赖总看来，中小型物流企业面临的最大困扰在于：驾驶员管理难，事故率高、经营规模与业务范围无法发展壮大。
而散户司机则缺少稳定货源，抗风险能力低，但散户用人成本低、开自己的车为自己赚钱，会尽可能的控制运营成本。
中小型物流企业和散户各有优势和短板，但是由于市场的限制，无法单独发展壮大。这两类群体要想发展壮大，合作共赢不失为一个好办法。将物流公司的资源优势、市场竞争力、抵御风险的能力和散户司机实际运营卡车的细节能力发挥到最大，才能在竞争激烈的市场中站稳脚跟。
双方合作，占股比例如何分配、收益如何处理是制胜关键。建立完善、科学、有效的利益分配方案是双方合作的前提条件。如果能处理好上面的问题，把散户卡友吸引进来，才能够把公司做大，真正的做到合作共赢。
无论哪个行业，满足客户需求都是合作的关键点。对于物流行业来说，只有深入了解货主如何选择物流公司，物流企业才能对症下药满足货主的需求，促成长期的合作，逐渐做大做强。
简拓咨询副总经理 吕军
那么货主是如何选择物流公司的？对于这个问题，简拓咨询副总吕军最有发言权。吕总在甲方工作超过20年，并具有多年物流现场的实战经验。5000多名微信好友中货主好友4000+，他也从甲方的视角分析了如何选择3PL（第3方物流）。
甲方经验总结：
卸货地的服务远比装货地的服务重要；
现场考察细节，别看公司介绍和PPT；
功夫在评估考核表之外；
物流部门不要独断转型，集体选择与决策；
鞋子合不合脚，自己才知道；
基本资质别看营业执照；吕总还现场给出了甲方考核表样本。
乙方应该怎么做：
针对这些甲方选择第三方物流的经验，吕总也为乙方传授了一些经验：
把脚放在别人鞋子里，深入了解甲方的需求，对症下药；
避开价格战，做隐形冠军；
进行自我提升，优化软硬件条件、管理体系，改善服务等，练好内功，展现给甲方；
通过了解货主的心理，中小物流企业可以结合自身的发展情况，提高业务能力，优化服务，帮助企业快速、健康发展。
如何转型升级，做大做强，是困扰无数中小企业的问题。诺必达速运是我国AAAA物流企业，1996年进军快运市场，从3、5个人一条线路到坐拥300多台车的全国性运输网络，一直信奉“不要推广、不要销售”，更多的是通过“回头客户、客户带客户”的方式不断扩大、发展，如今服务2000多家客户，拥有60多条自营班线。真正从“草根企业”一步步转型升级、做大。
诺必达速运总监 牛红艺
诺必达速运总监牛红艺从大学毕业进入诺必达，经历了诺必达从快速扩张到成长为精益物流，可谓是非常了解诺必达的转型升级过程，在此次会议上也为我们分享了《中小物流企业转型升级的探索与思考》。
在公路货运行业中，时效、成本备受关注，安全问题往往被忽视。而未来货运行业高价易损货物需求旺盛，车辆内径增高，货物包装变弱，矛盾越来越突出，市场需要更好的解决方案，想要打造精益化物流，需要更专业的设备来进行装载运输，比如各款专业的车内货架。
同时，诺必达也通过开发系统软件，优化客户体验，提高员工工作效率。
在牛总看来，中小型物流企业的优点是灵活、贴近客户，其变革的核心动力是满足客户需求，想要钱少、活好、麻烦小，必须依靠创新、创新、再创新。
公铁联运，是这两年在货运行业中比较火的话题。但很多公路货运从业者对于铁路运输仍然抱有偏见。冠磊物流成立于2007年，是专业从事国内铁路集装箱班列运营、货场管理、装卸、仓储、未端铁路货场集卡配送等业务的综合物流企业。
冠磊物流总经理 邱在锋
作为铁路货改后，上海铁路局的第一趟班列，曾帮助多家公路企业降低10-15%成本，实现部分亏损线路扭亏为盈。冠磊物流总经理邱在锋是17年铁路专线工作者，也是多式联运探索者与实践家，在他看来：在公路和铁路不是一种竞争关系，更多的是一种互补，一种协同合作关系，巨大合作空间暗藏其中。
那么公铁到底该如何联运？集装箱又该如何共享呢？
铁路运输普货产品，主要包括固定时间、班次、运行线路的铁路快速货物列车；根据货主需求，提供的差异化、个性化的特需列车产品以及零散货物快运。
公铁联运业务流程：
货改之后，铁路运输的流程更加简单，收费方式也更加透明化。相比公路运输，铁路运输在时效、安全、快捷、环保、价格等方面都有一定优势。公铁联运从某种意义上来说就是共享资源。
公路物流企业无需自购车辆，同城提配送由新能源车辆做配套，整车货集卡直送；集装箱由铁路提供；依托强大铁路查询系统，可实现铁路信息“一站式”服务。
在未来多式联运还有很大的市场需求，物流企业面临转型和融合，公路运输和铁路运输都有各自的强项，只有各自把自己的强项干好，并且进行合作共赢，才能一起做的更强。
物流企业想要提高物流效率，节约资源，获得更大的运营收益，甩挂无疑是最好的方式，但我国的甩挂企业起步晚，仍然存在很多问题，很多干线都在使用甩挂运输，但这其中时效没提上去、成本没降下来的企业比比皆是。
天地汇供应链公司副总裁 王志权
天地汇可谓是甩挂运输大佬，主张采用甩挂模式来提高效率，采用“互联网+园区”的形式。并且依托自有的园区，保证货量的集约化，大大提高运营效率。天地汇供应链公司副总裁王志权也在会议上为我们分析了，如何利用好甩挂这把利刃。
公路物流为什么需要甩挂？
王总这样解释：运力效率下降，物流成本上升，先进生产力必定淘汰落后生产力，甩挂则是生产力升级的突破口。而甩挂能力的缺失是中国和国际物流市场相比，主要的效率和成本差距。
那么如何提高甩挂能力呢？
提升甩挂效率的三大核心要素为：两端的货量集散、两端的货量均衡、以及两端之间的甩挂运作。甩挂运输本质上是“货等车”模式，中国公路是“车等货”现状，多拉快跑是唯一出路。
具体来讲，甩挂底线三头五挂，货量集聚单线必须达到2000万运费/线；依托于中立的第四方物流平台，和物流企业不直接竞争货源，又能有很强的资源和运营的整合能力实现车型、车厢标准化，便于管理。
天地汇又是如何做的呢？
打造全国的“公路货运班车”甩挂网络“——天地卡航，以线路为单位，以“互联网+”组织两端实际线上货量，在大数据显示达到基础货量后，天地汇在线路两端园区和地推提升货量，组织两端货源，选择多家承运商，进行高效甩挂运输，实现平台目标“提质、增效、降本”，从“车等货”到“货等车”。
新杰物流总经理 王坚
很多时候，政策是市场发展的风向标。随着营改增之后，税务问题也成为很多物流企业关注的重点。王坚会长，抛开其新杰物流总经理的身份，他还是业内公认的政策专家、税务专家。他1987年毕业于中国科学技术大学，是《道路运输条例》修改专家组的专家，在物流业打拼了30年。
对于物流企业如何控制涉税风险，王坚会长有着自己的分析、理解。此次王坚会长临时有事去美国，只能通过视频的方式来分享自己的看法。
物流企业涉及的税种主要包括：增值税、企业所得税/个人所得税、车辆购置税、车船使用税、土地使用税、印花税等。虚开、购买、伪造增值税发票等都将面临刑事处罚。
控制增值税风险的关键在于：有无真实业务和成本和进项是否真实。对于物流公司来说，存在很多困境，比如：使用个体司机承运无法获得发票和进项等，企业越大，风险越大。
面临各种风险和困境，物流公司应该如何破局呢？
根据国税总局30号公告，纳税人以承运人身份与托运人签订运输服务合同，收取运费并承担承运人责任，然后委托实际承运人完成全部或部分运输服务时，自行采购并交给实际承运人使用的成品油和支付的道路、桥、闸通行费，同时符合下列条件的，其进项税额准予从销项税额中抵扣。
物流公司应该根据实际业务开具发票；根据实际发生获得进项和成本发票；在国家允许的范围内，合理避税；合理使用三张票，油票、路桥票和其他，以降低成本。
除了有以上行业大佬针对不同痛点做以分析，提供解决之道外。在今天的会议上还设计了圆桌对话环节，云集了物流行业的大咖，针对现在中、小型物流企业所关心的“如何打造品牌核心竞争力？物流平台将带来哪些新机遇？”等问题，进行了讨论。
稍后我们会对大咖们的观点进行整理，发布，敬请期待。
个体户想做企业、边缘企业想继续存活、小企业想做大、大企业想做更大……如何才能突破重围，在80万家物流企业中脱颖而出？相信听完各位行业大佬的分享，我们能得到一些答案。
在如何直面行业痛点，找出一条解决方案去破局？如何把行业专家的经验灵活运用在自身发展壮大中？以后的路该怎么走？是每一个物流行业从业者需要认真思考的问题。
卡车之家CEO 邵震
江湖风云变化莫测，在激烈的市场竞争中，物流人需要抓住机遇，脚踏实地，不断总结，积极面对挑战，正如我们卡车之家CEO邵震所说，行业飞速发展，在未来我们需要找到什么是变的，什么是不变的，同时对标学习，找到自己的目标，一定可以寻求到破局之道。
最后，感谢一直奋斗在路上的物流人。
2018，物流人，我们一起向上。（文/王雪洁 图/王鹏）
此外，今天整个论坛会议我们都进行了视频直播，想看回放的朋友，可以扫描下方二维码，进行观看。
