云度刘心文： 中国电动车行业良续发展

主持人：那我们采访开始。首先欢迎我们云度新能源总经理刘心文，然后参加我们的第八届全球新能源汽车大会，然后来到我们这个采访间。因为做为最快落地的新造车企，然后从今年7月左右拿到资质以后，不管是在销售网点，还是在充电网络布局上，我们都有一系列动作。我们首先可能先请刘总介绍一下最新的成绩单情况，然后再请媒体朋友们进行发问。希望媒体朋友在提问之前，先自报一下家门，然后再抛出自己的问题，好吗？

先请刘总介绍一下公司的最新进展情况。

刘心文：各位媒体朋友大家好，云度新能源2017年走了一个很不平凡的一年。在这一年里面，我们经历了最激动人心的一些事情，大家也是拼着命的干。这一年展示了我们自己团队的激情和热血。正如我们的slogan所说的，就是激情、热血，为改变而生。那么2017年我们在元月份拿到发改委的核准，6月份拿工信部的准入资质，光荣的成为了纯电动新能源汽车，拥有可以上市资格的企业。进入了新能源汽车真正的车企行业。那么在拿到资质以后，我们就全力来瞄准市场。进行上市前最后的冲刺。那么在十月份，10月10号这一天，我们第一款产品π1正式上市。我们原本π3也要在今年12月份，就是这个月要上市的。因为考虑到政策有可能发生一些变化，那么这个时候上市的话，有可能在政策调整以后，又要重新做一些变化。所以，π3的产品会在明年的一季度再上市。那么我们的两款产品都已经开发完了。π1上市，现在进入各地的市场。因为10月10号上市，到现在也就一个多月一点的时间，我们的生产线也在一个逐步爬产的一个过程。各地的经销商，也在积极的开始我们的发运、准备、销售、订单等等的工作，另外还有一些系统上的，包括国税跟地方的系统对接，公告系统、公安系统的对接。还有很多地方会有一些问题要去处理，这个过去我们在其它地方产品上市，也都会遇到这样的问题。所以，可能会有影响一些今年的销售。但我们今年预计的目标是在2500台左右，交给消费者。这是我们的一个基本目标，现在看来是有可能实现的。本来我们是有3500台的，现在可能会受到一些影响。

那么最重要的，我们还不在于今年，关键是今后还有很长的时间，我们在明年推出π3，然后我们的π1和π3，都会进入一个新的开发。包括我们的π7，我们内部叫B101，也已经在开发了。完全对标欧洲标准来开发的。将来是要进军海外市场最重要的拳头产品。那么我们的第四款产品，也已经设计冻结了。后续也会继续的去开发。未来我们会沿着我们的道路，去面对未来更加竞争的一个市场。

刚才我在主论坛上的发言强调，我们过去新能源汽车，一直在政策的呵护下，温室里成长的一个花朵。那么现在它要回到丛林中去，接受市场的一个考验。丛林大家知道，险象环生，充满危机的。那么未来能活多久，真的不好说。现在这么多的外资企业都要转身，传统车企也已经从过去对新能源汽车的边缘化战略，转移到最重要的一个战略层面上来。那么对我们这些新建的车企，我们没有品牌的历史，没有积累。要去跟这些车企去竞争的话，我们要抓住这相对有利的几年的机遇，迅速的做强才有机会。所以，我们现在可以说是有非常强烈的危机意识，要通过这几年不断的努力，争取能够取得更好的结果，谢谢大家。

中国新闻社：我这边是中国新闻社视频部的。然后我想问一下，就是说关于国产新能源汽车，您觉得在研发或者是在其他方面，它的难点是哪些？比如说像电池等等，然后您这边是怎么来克服这个问题的？

刘心文：电池不是国产的难点，而是新能源汽车它最重要的一个环节，也会对整个车型的开发，影响最大的。因为新能源汽车，尤其纯电动车的话，基本上它的储能系统用电池来取代油箱，驱动系统取代了发动机。而这个储能系统，就是电池系统，技术又相当的复杂，而且它涉及到安全性，所以在电池系统的开发上面，应该是包含了非常多的技术，体现在电池的管理系统、热管理、结构的设计、抗颠抗震、高安全、冬天怎么去管理，低温下怎么管理，高温下怎么管理、充电快充怎么去管理，这些很复杂的技术。所以电池的技术，肯定是新能源汽车最重要的一项技术。

那么应该来讲，是全行业都会面对的，不仅仅是哪一个企业的事情。那么中国的电池，现在也已经有站在世界最前列的，包括CATL在内的一些企业。应该来讲，中国的电池企业非常多，但好的就那几个。大家也都非常看重。那么主机厂跟电池企业，谁能拿到最好的资源，谁就能占领最好的优势。就能有先发的优势。如果谁得不到这些资源，将来的竞争就会处于劣势。

中国新闻社：补充一个问题。您能再讲一下，在中国新能源汽车方面的布局。比如说产业园这方面的规划，您能讲一下吗？

刘心文：云度有自己一个战略规划。那么从2015年到2018年是第一期的建设，现在第一期的目标全面都实现了。不论是产品开发、工厂的建设、还是资质的获取，这三个目标，我们在两年多的时间全部实现。现在未来要进入第二个阶段，第二个阶段主要是产品上市以后，迅速把量做起来。我们已经在规划第二期产能，可能也会是复制一个这样的基地。那么到第三期，我们会建一个15万辆。到2025年，我们有一个十年的规划，那么会建成一个35万辆的产能规划。包括面对国际国内两大市场。

高工电动车网：刘总，我这边是高工电动车网的。能够请教一下，因为您刚才在演讲中也提到就是，刚才您也说到，我们云度π1也上市了，并且也进入了公告目录，现在在各地方做了一些经销商。我想问一下，咱们云度上市已经有一个多月，现在的销量情况有没有？或者您对2018年的销量有没有一个大概的目标？另外就是说，我听您在演讲中也提到，您也会在全国做一些经销商，会不会做一些旗舰店之类的？包括我们在做这种经销商的布局，和传统汽车有没有一些不同的一些地方，咱们云度具体是什么样子的一个方向？

刘心文：我们产品已经上市了，那么对于明年，我们目前定的目标是三万五千台车。主要是π1跟π3两款产品。我们的渠道现在已经是建了，一二级加起来，大概在70几家。一级有40家左右目前。明年我们会发展得更多，会到100多家，至少在100家一级的企业，加上一比二这样的一个比例去发展。所以现在我们都在全力的去发展渠道，去争取能卖更多的车。

记者：您好刘总，我注意到，我们这次大会当中，其实有很多来自于新兴品牌，包括一些里面有很强的互联网因素。但是在云度这个品牌里边，包括您，包括林密总等都是来自传统的制造企业。但是在创立一个全新品牌和互联网的结构当中，和您过去的传统造车经历，有什么不同点？这是第一个问题。第二点就是说，您刚才提到经销商理念，有一个最大的营销就是厂店分离。我想了解一下这个情况。

刘心文：应该这么说，有的人说我们是互联网造车，但更多的人，了解我们的人认为我们更接近传统。其实这个车企是有互联网更多的烙印也好，传统的烙印更多也好，取决于来自这些人，这个团队来自于哪里。因为一个行业的烙印，在自己的经历中，是会已经基本被打下了。所以不管外界怎么称呼我们是什么造车新势力，我一直不认为自己，所以您刚才讲是新品牌，我非常认可，我们确实是个新品牌。但是我们确实基本上是来自传统汽车的造车人。我们的团队里面，现在技术研发的400多个人里面，平均大概在7.7年的一个经验。基本上都是来自于各大车企，国内外的各大车企的。所以应该来讲，我们更多的是像一家传统车。但是我们又比传统车有更大的一些优势就是，我们是新建的企业，我们有很好的机制，然后我们又结合了更多的互联网意识和概念，也体现到我们的车上去了。那么，未来可能会在车的智商和情商，也就是智能和互联上面，我们会有，可能比现在的传统车企，会有更多的一些考虑在里面。更符合消费者的一些趋势，一些新的消费观。包括我们的车上，有一些很好的功能，包括远程的一些终端服务和操作的功能。包括开车行驶过程中的一些分享，一些拍照、分享等等这些功能，现在我们很多车上还都没有。那么我们未来会有更多的这些方面。

另外就是说，刚才我谈到，就是我们营销的模式是店厂分离的模式。那么这个主要是考验到传统车企基本上是4S店前店后厂。那么传统车企，它为什么要这么去建？因为它有规模来决定。销售量大的话，养一个店再养一个厂是没有问题的。但是新能源汽车它的量还是比较小的，相对来讲，现在量还比较小。那么要每个店都去建前店后厂的话，这样的话，对于我们的运营商、经销商来讲，成本就会非常高。而且现在去买地建厂，这种模式说老实话，土地的红利基本上也没有了，也很难拿到地。所以这样我们支持的是，包括你租店也好，你建店也好。就是建一些规模不要特别大的一些店，但是可以多建设一些。然后我们在一个城市会集中建一两个中型的服务商，由独立的服务商去建，那么它是为所有的经销商服务的。我们采用这样一种模式。那么维修它就专业的去搞维修、搞服务，这样那么它也能挣钱。因为它服务的是所有的经销商，在这个城市里，所有车辆的服务，都归它。这样的话养活服务商，也比较容易一些。我们是这样一种模式来考虑。

记者2：你好，我来自EV世纪。想问一下，咱们现在云度今年的目标销量是2500辆，然后这些主要面向的用户是私人用户，还是企业？

刘心文：都有。大客户也有，私人用户也有。因为我们在下线的时候，曾经签约了大概有七家租赁公司，其中有两万两千台国内的，另外有一个长远的一个，在越南的一个一万台的订单。但是现在都在启动和实施过程中间，它需要有一个一年甚至几年的交货期限。那么我们现在也陆续开始兑现这些协议上所签的一些订单。包括现在还有一些终端的消费者订单。

记者2：那我们现在这第一批用户，对我们云度，就是我们的新产品的一个反馈，现在。

刘心文：现在还没有太多的反馈，因为我们毕竟才一个多月。上牌、办手续，还有包括一些各地的上牌系统，还有一些地方还存在一些问题。包括税务系统，还有很多有些还没完全打通。所以我们很多车还没有真正交到用户手上。还有一部分在经销商手上。当然从目前已经得到的一些反馈来讲的话，总体还是比较好的。还是比较认可。因为我们的车，毕竟性价比还是比较高，至少在退坡，明年兑付退坡政策还没有实现之前，我们跟现在的竞品来比，我们性价比是比较高的。

记者3：我想问一下刘总，我们知道云度这家公司，其实是福汽集团下面的第四个孩子。然后它的最大的股东也是有莆田政府管理层的情况在。然后我想知道，一直以来我们的产品，相对于其它新造车品牌，都是一个比较低调的，不管是从营销上面，还是宣传上面。我想问一下，是政府的背景导致的我们会这样，还是说我们本身产品的调性，一直以来就是更侧重于产品这方面，这是营销方面。还有就是您如何看待成交率情况下，一些换电模式，您觉得是否可以行得通？

刘心文：我们四个股东，大股东福汽集团。二股东莆田国投，第三个股东是我代表的团队，还有一个上市企业。我们没有觉得我们有很高调。我们只是在品牌的打造上面，包括品牌宣传上面有一些特点。可能跟一些传统车企也不是非常的一样。包括我们的品牌形象、Logo，包括我们的经销商店的形象、店头设计，里面都有一些与众不同，跟以前的传统车企确实不太一样。我们在莆田开得第一家旗舰店，是一家前店后厂的店，因为那是我们的旗舰店，是在本土，所以建得比较大。所有在莆田卖车的那些经销商，都觉得云度的店怎么建得这么漂亮，这么互联网化。特别有互联网公司的那个感觉。其实我们所有的店面标准都是一样的，只是大和小不一样而已。

第二个，换电模式现在好像已经很少有人在讨论了。我们也真的没有太多的的去研究，因为我们不会走换电模式。因为过去四五年前，充换电争论比较大。那么随着这几年的发展，这种争论已经基本上平息了，没有人再去说了。可能还有少量的在做换电模式。但是基本上大的趋势，都是充电模式。当然也有一些固定线路，我还是认为固定线路的车辆，尤其是公交这些走换电还是比较好的。但是乘用车，因为每个产品都不一样，每个汽车里面的电池包，不论从尺寸、形状、大小，里面的模组情况都不一样。很难做到这种换电。除非是定向的一些租赁运营的某一个企业的产生，他走他的换电模式是可以的。所有的企业要做标准化，产品要做标准化，都能够换电。这个不是很现实。建这样一个换电站，要满足所有的汽车产品的要求，基本上没有可能。

中国电力报：刘总你好，我是《中国电力报》的记者。问您一个问题。最近一些BAT的互联网巨头，都在跟一些新造车势力合作，您是如何看待这种互联网巨头，跟我们新兴势力的这种合作模式。还有就是它能够给我们这些企业带来什么？另外就咱们目前云度有没有类似的合作规划，或者是正在接洽的一些类似的合作模式？

刘心文：BAT很热门，能够跟BAT挂上钩，似乎就能够有一个很好的未来。这个问题我不想去做任何的评价，我也祝福那些被BAT看中，进入他们法眼的公司，能够有很好的未来，能够有很好的发展。但是云度在走自己的路。云度目前有自己在资本层面的一些规划，可能近期也会启动一些资本市场的运作。

美通社：刘总您好，我是来自美通社。我想请问您一下，您刚才也提到了就是说，咱们现在国产的新能源汽车的话，将要从一个温室进入到丛林的这么一个阶段。那么面对于国际的汽车品牌，他们会更加擅长于打造他们自己的品牌。那么中国的这些新能源品牌，面对国际的品牌，比如宝马奔驰，您将会以一个什么样的方式，能够获得消费者更多的认知的认可？并且通过这些消费者认知和认可，来带动销售的业绩增长，然后可能在未来的三年，您会有一个什么样的规划？

刘心文：好题目，比较难回答。确实那些汽车，尤其是国际的那些大牌的汽车企业，他们都是遵循他们的套路，而且他们有雄厚的资本，雄厚的技术基础和实力。他们一旦转过身来，确实很可怕。但是他们的缺点就是转身慢。所以我刚才已经说了，我们要利用这几年迅速的去做强。那么我们走自己的道路，这个道路也是可以走得通的。毕竟产品你只要瞄准消费者的需求，真正能走进消费者的心里，你能打造一个消费者喜欢的产品，一款车能够养活一个企业的这种例子非常多。当然，你不是一款车在一定时期内养活，但是要长远来讲，那你需要在自己的产品的打造上，一定要持之以恒的能够做出好的产品，而且要在产品的定义上面去。我们云度一直在强调，以消费者的需求作为产品定义的驱动力，以产品质量做为产品开发的驱动力。这是最重要的两个原则。就是说你只要这么去做，我相信你的产品一定会走入消费者的心中。你也不用怕、担心，因为大的有大的活法，小的有小的活法。各有各的活法。一旦小的做好了，也能做大，也能做强。

记者4：刘总您好，我想请问您，您刚刚提到第二款产品π3是因为政策的原因，延迟了上市。我想这个原因可能更大是来自于2018年补贴政策还没有完全的落地，从而且的网传补贴政策来看，如果按照这个标准的话，退贴工作会有很多车型是达不到这个标准的。所以想问的第一个问题就是，您觉得是以云度为首的这些新兴车型，如何去应对退坡，还有就是产品标准的提高。

第二个问题就是，您觉得在补贴政策落地之前，您觉得2018年会呈现出2017年这样的，同样的第一季度市场会特别低迷的这样一个状态吗？

刘心文：现在因为政策没有公开之前，一切都是猜想。但是，这些预测绝不会是空穴来风，而且可能非常大。那么不是一天谈到政策退坡了，是一直在谈政策退坡。因为中国新能源汽车，永远靠政策，肯定是不太现实的。所以，政策出现变化，做出调整，这些做为车企，都应该去正面的接受。那么面对现在，比较流传的一些调整的一些方案，包括幅度比较大，包括续航里程门槛的提高，包括比能量门槛的提高，能量消耗率的门槛的提高，这次估计都会比较大。那么有可能会造成一批短里程的，比能量低的企业，明年会非常的困难。各自企业我相信都在准备。云度自己也在准备。我们可能也会有个别的产品，里面的某一种配置会受到一些影响，会比较大一些。大部分可能还相对好一些。

另外我们也在准备推出更好的要求，而不仅仅是说只标准2018年的这个政策。现在2020年已经很近了，所以未来的生产研发，一定是要去看到后面一代，甚至两代以后。否则的话，政策一变你又得变。所以这个我们有心理准备。

主持人：最后一个问题。那这位老师。

腾讯科技：您好，我是来自腾讯科技的。我想问一下，您刚才说了，这是第一款车，可能会面临很多你们之前没有预料到的一些问题，我问一下，你们可能会遇到哪些问题，是你们之前可能没有预知的呢？预料到的。

刘心文：最没有预料到来得这么快的，就是说我们产品刚上市，明年可能政策会发生变化。这个确实是有点生不逢时。我刚才讲了，我们还是有一些心理准备，不是说完全没有准备。也有一些技术在今年四、五月份的时候，我们就开始新的电池系统的研发，去瞄准未来的一些变化。那么其它的方面，因为真正的市场考验还没有到来，车子刚刚交到用户手上，还不太好说。我们也知道我们的产品优势在哪里，还有哪些弱势。这些我们在后续的技术升级、改进，我们都会去做一些调整，会让产品越做越好。

腾讯科技：所以您整个成品的车也在调整，是吗？

刘心文：我想任何一家企业，都会去做一些调整，只要不受政策的影响的话，都会要做出调整。你不做出调整，就等于你的车没法卖。

腾讯科技：你们大致调整的思路是什么？

刘心文：比政策还要更好一些。

腾讯科技：就是没有这个补贴，也可以活下来，是这样吗？

刘心文：在研究这个问题，但是至少一年内我们做不到。但是未来，一定要面对。尤其要看双积分政策出台。这个双积分政策出台以后，它是一个以车养车的政策，就是说我新能源的正积分，将来可以卖到市场上去。这个积分应该来讲，可以补充这个成本上的一些不足。这样的话，真正甩掉补贴以后，是可以有一个很好的补充，能够让你活得更好一些。否则的话，还是会比较艰难。这个过程需要一个时期。

主持人：刘总不再给这位老师一个机会，她一直在举手。

记者5：刘总我想咨询一下，云度对于自动驾驶方面，现在有一个什么样进展？因为之前林密总他之前有说过，云度准备用一个小岛去做自动驾驶的测试。

刘心文：消息很灵通。

记者5：现在进展怎么样？

刘心文：是这样。云度刚刚开始建公司的时候，我们就开始在做智能驾驶的这个基础产品，在做一些项目。在去年年底的时候，我们其实基本上已经完成了两台自动驾驶的车辆。这两台车辆，一个是敞篷的，就是π1。我们做了两台自动驾驶的车。可以在我们工厂区域内进行展示和运营。如果有去过的朋友，很多坐过我们的无人驾驶车。这个我们在将来还会持续，继续的做，不断的进行技术的迭代。

那么大家知道莆田有个湄洲岛。湄洲岛是中国东南亚最重要的一个宗教色彩比较浓的一个岛屿，主要是妈祖。妈祖对东南亚沿海地区的影响是非常巨大的。那么，湄洲岛的面积大概比鼓浪屿大四倍的面积。那个岛上居民也不多，当时特别适合做智能驾驶的小岛。莆田市政府已经下决心跟云度一起来打造湄洲岛的智能驾驶小岛。这需要有一个过程，会分两到三个阶段的目标，最终实现智能驾驶。从电动化开始，智能化到无人驾驶这样一个过程。现在已经开始启动了。

记者5：这个过程大概会要多久？

刘心文：三年左右。

记者5：那到时候，自动驾驶会达到一个什么程度？

刘心文：在特定的区域内，我们跟中国移动合作，它的5G系统会率先在湄洲岛先建设5G的基站。有了5G基站的话，这样我们可以减少在激光雷达上的投入，照样可以达到识别度很高的一个要求。这些我们都在研究，技术方案也在做，后期可能到湄洲岛，大家可以招招手，APP来一下，车子就自动开过来了。我们也非常期待这一刻能够早日实现。但是打造这个过程，肯定会遇到很多的困难。但是我们会努力的去做。