今年，欧洲几个国家相继公布了，未来几十年内彻底禁售燃油汽车的时间。我国发改委，两年前已经规定了，汽车厂商要逐年提高新能源车的产量比例，因此虽然在未来一段时间内，燃油车还存在生存空间，但可以预见的是，其终将被新能源车所代替
小编今天要给大家分享的是：雅骏。产业发展的规律为“先驱”带动市场，市场或成就其为王者，或吞噬其成“先烈”。雅骏作为新能源物流汽车界内的“先驱”，借以多年技术与经验沉淀，厚积薄发，疾驰万里，势如“王者”崛起，所向披靡。
据中国新能源物流车行业调查分析及市场前景预测相关报告显示，随着城镇化的快速发展及电商等行业的日益兴起，城市物流的需求愈发旺盛，物流车作为主要的运输载体，穿梭于不同城市之间。
由此可见，新能源汽车在物流领域的应用具有先天优势，而在低碳、环保的大背景下，零排放且具备行驶路线相对固定、对续驶里程要求不高、使用频率较高及方便集中充电等特点的新能源物流车，更加符合社会发展需求。
2016 年，成都市政府开始对新能源物流车实行免入城证、不限行、充电桩补贴等系列扶持政策，成为国内第一个向新能源物流车彻底开放路权的城市。
一时间，新能源物流车市场风潮涌动，产品市场需求量开始逐步走高。
作为国内新能源物流车界的“先驱”，成都雅骏新能源汽车科技股份有限公司（以下简称“雅骏”）迎来了企业发展的春天。
凭借“生产一代，研发一代，储备一代”的产品研发模式，即使在新秀丛生的市场冲击之下，雅骏始终保持步步领先，成为新能源物流车轻卡类车型全国市场占比前三、成都市场运营总量稳居第一的企业。
今年九月，2017 年中国深圳第二届新能源汽车（物流车）挑战赛如期举行，业内多家企业参与其中，参赛车型多达70余款，较之去年影响更为广泛。
“该赛事是对新能源物流车行业的检验与标准规范，参加比赛就已经是对企业自身的一次考验，是其对自身产品自信程度的一种体现，毕竟是全网直播，且现场观摩人员过千人，在比赛中的表现自然对企业有所影响。”雅骏董事、副总裁范永军介绍道。
借以过硬的产品性能，雅骏派出的轻卡在赛中所向披靡，凭“一车之力”揽下爬坡、涉水、启动提速、制动性能、续航能力、吨百公里能耗六个专业赛项及用户网评的七项大奖，蝉联该赛事的冠军，载誉而归。
● 十三“罗汉”看中“屌丝”行业
在从事近20年地产和商贸生意之后，雅骏创始人黄卫东在寻找一个能持续发展50年以上的新的事业方向。
2008年，黄卫东在对市场进行调研考察后，决定迈足新能源汽车领域，从汽车动力电池切入，并于2010年与杭州一电池成组工厂合资在成都创建了一家从事动力电池研发和销售的公司。
随后，又投资了深圳一大型动力电池企业，并负责其市场销售业务，全面了解新能源汽车各类产品业态特点，最终选择了新能源物流车特别是电动轻卡作为事业的突破口。
新能源物流车是完全市场化的一款车型，因为电池成本和电池重量的限制只适合做城市配送车辆，但具备续航能力易于满足、充电桩易于建设、经济性明显、入城方便等优势。
同时，物流车行业亦是一个“屌丝”行业，哪款产品质量好、性价比高就能快速获取市场的青睐，赢得顾客。
经过优势对比，2013 年黄卫东最终选定以物流车为创业切口，进军新能源汽车市场，并选择了原中国南车时代电动专用车技术负责人李红朋作为其联合创始人。
在2014 年初雅骏正式成立时已有13 人的创业团队，全部来自新能源汽车行业知名企业的高级技术人员和高级管理人员，拥有共同的新能源汽车梦，公司董事、副总裁范永军也是其中之一。
在此之前，范永军于深圳一家大型电池企业任品质管理副总经理兼销售总监。
雅骏董事、副总裁范永军领奖
成立公司，名字至关重要，有外国友人建议取个简单又霸气的名字，定为“RAJA”，在印度英语中被译做“王者”、“首领”，蕴含着企业将来发展壮大为行业领域中的王者的美好寓意。
虽然是面向全球市场，但作为中国的企业，还得有个响亮的中文名号，根据音译及自身做物流车的行业特性，最终定名为“雅骏”，意为“车型优雅智慧；绿色环保且品质超群”。
2014 年1 月，成都雅骏新能源汽车科技股份有限公司正式挂牌运营。
“我们开始只有13 个人，俗称13 罗汉，当时目标很明确，做新能源物流车行业中的‘特斯拉’。”
范永军讲道，目前公司员工人数已经壮大至四百余人，“雅骏”的名号亦享誉国内新能源物流车界。
● “先驱”与“先烈”旨在成败间
产业发展的规律为“先驱”带动市场，市场或成就其为王者，或吞噬其成“先烈”。
雅骏作为国内率先踏入新能源物流车领域的新兴企业，要让市场接受并形成一种引领趋势，必然困难重重。
在范永军看来，“先驱”亦有变为“先烈”的高风险，要避免“出师未捷身先死”，企业必须得“有所为”。
首要任务，是把好质量关。好的产品是敲门砖，在物流车这一领域，性能好又能为客户省钱的产品，才能得到消费者的·认可。“要研制出好的产品，就得先借鉴、研究经典和先例。”
范永军表示，雅骏要做新能源物流车行业中的“特斯拉”，前提条件必然是在了解特斯拉之后，才能向其靠近。
在成立至今的三年时间里，雅骏先后购入了三台特斯拉作为样车，供技术人员研究和体验，
“做产品的人只有切身的去感受了，实打实的拿着成品车型摸索研究透了，才能汲取特斯拉的优势，将其与我们自己的灵感、实际需求相结合，再创造出‘雅骏’牌新能源物流车。”
2014年3月，第一代纯电动物流车“雅骏之星”两台样车下线路试，到6月小批量生产并路试，到11 月完成车辆定型，各类改善提升项目达500多项，同年12月正式量产对外销售。
在第一辆新能源电动轻卡出厂后，外界质疑不断，“好多人认为货车搞个电动车干嘛？难道还能真的纯电动？”顾客存疑，自是出于对产品的未知。
结果自然欢喜，试用期满，该客户买走了雅骏的第一辆“雅骏之星”。随后不久，又回购两辆。现如今已然成为了雅骏的“忠粉”。
虽说“酒好不怕巷子”，但新兴事物在传统观念与方式仍占主导的现实生活中渗透的异常缓慢。
“要让别人知道你的东西有多好，首先得你自己去做宣传，讲出自己的产品好在哪儿，可以给对方带来哪些价值。”
为打开市场，雅骏于2014年进入深圳市场，成立深圳雅骏（雅骏省外第一家公司），黄卫东、范永军等公司领导人亦辗转于各个城市做宣传，意在传播新的汽车购买观念、引导市场消费习惯。
功夫不负有心人，2015年，在成都市政府对新能源物流车大力扶持的政策之下，雅骏迎来了企业发展的第一波高峰：
3月，远成物流集团一次性采购“雅骏之星”50台；
4月，30台“雅骏之星”投放临沂市场，雅骏车辆正式出川；
5月，完成多车型（冷藏车、翼展车、栅栏车和低栏）开发并接受订单；
6月，雅骏长运充电站（川内第一个民营企业投资的集中经营式充电站）投入运营；
8月与10月，雅骏先后在武汉、昆明成立公司，且交付重庆首批订单，进军重庆市场；
12 月在全资收购通途（已更名雅骏制造）并获得整车改装资质的同时发布了蓝牌轻卡。
随后的两年，雅骏一路高歌，与京东、南充商业银行等确定了长期稳定的合作关系。
今年1月，雅骏6款车型进入2017年全国首批全新标准的推荐目录，在全国占比高达1：6。
雅骏连续两年获中国深圳新能源汽车（物流车）挑战赛冠军
今年5月，雅骏2017 年首批千台蓝牌电动物流车交付。雅骏成为国内产销量前三、市场运营总量第一的纯电动物流车龙头企业。在两届“中国深圳新能源汽车物流车挑战赛”中的耀眼表现，亦再度彰显了雅骏的“先驱”之姿。
● 数据沉淀助力“制造”向“智造”
目前电动汽车市场的最大挑战是人们的购车习惯，这与传统的完全不一样。
“这也是新能源汽车在兴起之后市场接受程度低下的原因所在，尤其是乘用车，在市面上运营的数量甚少。”
范永军表示，要推动新能源乘用车的市场发展，最有效的途径是政府出台限购及相应鼓励政策。而要推动新能源物流车的发展只要在路权上开放就可以实现。
此外，缺乏好产品也是新能源汽车市场面临的另一大问题。即使每一家汽车公司都推出了一款电动汽车，它们的电动汽车在价格、性能以及风格上的可选择余地也非常有限。
做新能源物流车这种物流人谋生的交通工具，不是说能动就成功了，还得能拉能跑。
这就得从车辆的性能、品质等方进行综合评判。严控新能源汽车产品质量，过硬的技术支撑与团队的经验沉淀，是产品的可用性和稳定性的重要保障。
“好车是跑出来的，好的产品是经历过市场多次检验考核过的，好的车辆最终的性能是其无故障所跑的里程数决定的，雅骏截至目前行驶里程数最长的轻卡是一辆产自2014 年的第一代‘雅骏之星’，该车至今已累计行驶20 余万公里。”
就企业而言，数据搜集与技术沉淀同等重要。早在十几年前，雅骏技术团队在原单位就已经在做技术积累与沉淀。范永军表示，这是每一个车企都会经历的路程。
雅骏自建了大数据库，24 小时不间断网络监控物流车辆、充电桩等的实时情况，每两秒钟更新各项数据并通过多种算法作出精准分析，为企业作出各项规划布局提供有效参考。
雅骏重点项目新能源物流车制造
“我们的专业技术团队从汽车制造的各个领域汇聚到一起，拥有十几年的技术沉淀、数据沉淀以及实战经验，相对于刚入行的‘新兵蛋子’，就如同大厨做菜一般，更能拿捏车辆技术参数设置‘火候’，摸准客户和用户‘口味’，做出绝无仅有的‘味道’。”
雅骏重点项目分布式充电网络建设
范永军认为，品牌越大不一定在造车方面就一定能出彩，其遇见的问题雅骏遇见了，其没预见的问题，雅骏预见并提前通过大数据人工智能分析，研究出对策解决了。
自2014 年入行造车至今，雅骏二代轻卡是国内目前唯一正向开发的纯电动智能化轻卡，其历时三年多的开发，根据大数据的分析，改进提升近1000 余次，将于明年初批量上市。将大数据人工智能引入新能源汽车生产，是雅骏助力成都制造向成都智造飞跃的身体力行。
对于未来三年雅骏将重点实施“S—M—B—C”战略，通过雅骏的技术、工艺、质量和供应链管理的沉淀向合作伙伴全面输出建立各地的分布式工厂，同时在各地联合当地优势资源打造新能源物流车合资运营平台向B端客户赋能，更好的服务好终端客户。
“在传统商用车产能过剩52% 的背景下，先驱不成先烈还有一个重要的保障因素就是，在行业技术、工艺还在快速革新的情况下，不宜投入重资产用于已完全过剩的制造环节，否则你的产品技术提升将会被这些相对落后的重资产所累。”范永军说。
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