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老物流人8大疑虑 赶紧看看你中了几个!

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个体户想做企业、边缘企业想继续存活、小企业想做大、大企业想做更大……如何才能突破重围,在80万家物流企业中脱颖而出?——题记
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老物流人8大疑虑 赶紧看看你中了几个!

2017年接近尾声,在这一年中,我们走访了一些专线物流、三方、铁路专线、大件、危险品等物流企业。只能说:

行业多年切肤之痛,尚存;

来年风口究竟何在?未解。

我对一些疑惑做出盘点。我不确定,是否每家物流企业、个体户,都有这样的问题。

1、我该不该继续做物流?

这个问题,在“物流八卦女”微信号上,基本稳居榜首。问的多了,我便也开始总结。发现一般问这类问题的企业,规模都不大,并且经常同一个业务做了很多年,业务模式都不会迭代。也经常不会去观察客户体验,去挖掘更深层次的需求。

老物流人8大疑虑 赶紧看看你中了几个!

我找到了上海一家专为“货主企业”做咨询的企业——上海简拓咨询。我询问他们,货主到底是如何选择物流公司的?你们在为货主企业选择运输团队的时候,会如何建议他们?

好在,简拓咨询的副总吕军,本人很好说话,几乎可以说是知无不言、言无不尽。在一番交流之后,我就意识到,“货主的心理活动”、“他们如何选择物流公司”,这些问题,是不是应该让咱们物流圈子的企业了解。

2、为什么我做不大?

企业都会遇见瓶颈,只是在个体户、夫妻店占比巨大的物流业,很多人不太在意这个问题。不仅如此,很多人认为,做不大,是“钱”的问题!没有足够的钱,所以才做不大!

然而,在我的实际走访中,我发现最后存活下来、业务越来越好,甚至还有回头客、上门客户的,他们有很多共同点。

其中一个很大的共同点在于,他们把客户需求,挖掘得非常彻底!为此,我找到了诺必达速运的总监。

老物流人8大疑虑 赶紧看看你中了几个!

诺必达为客户定制的解决方案

这家企业,从3、5台车,一条线路,只有几个人的团队,一步步转型升级。现如今,诺必达拥有300多台车、60多条自营线路、服务2000多家企业。

没错!在大家都喊着难熬、日子不好过的时候,他们从一条专线发育成了全国性网络,并且是仓、干、配一体式服务!

牛红艺总监,从大学刚毕业就在诺必达就职。卡车之家小伙伴在诺必达参观、交流了两天,临别时,牛总问我:“有没有发现,物流现场还是挺有意思的?”

在听惯了物流老板的种种抱怨,这句话简直就是一股清流。所以我想,让他来分享,“小企业如何做大?其中的核心要点在哪里?”再合适不过了。

3、我应不应该加盟?

除了以上两个问题,今年问我最多的,便是这个问题了!我记得在9月底,有那么几天,打开手机,满满的都是类似留言。

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“我没有业务,可不可以加盟?”

“加盟xxx、xx靠谱吗?”

我第一时间想到了安能,便赶紧打电话询问是否能来解答大家。遗憾的是,因企业内部要求,不方便接受对外的演讲。

于是我转念一想,便邀请了4家经营状态良好的物流企业。他们都曾考虑过加盟、或者是参加过企业加盟的招标会。但最终综合考虑了自身情况,放弃了这条路。我不敢说如果选择加盟,他们会不会存活得更好;但至少,在没有加盟的情况下,大家的业务都是在扩张的!

4、别人都降价了,我也要打“价格战”吗?

坦白说,对于很多物流企业的价格战,真心有点无语。行业顽疾了,不想多说。本来市场价470/吨,有人430了,于是咱降到450。最后客户还是问,为什么别人430/吨?

面对这样吃力不讨好的降价,真心满满的无奈。

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你们以为我会怎么安慰你们?行业就这样,没办法?那就降呗,有的赚就行?

no~!我会告诉你们,有的企业,没有选择降价,但是依然过得很好!大家都喜欢物美价廉的东西,选择“低价”,你吸引到的就是一些追求“低价”的客户。

偏偏他们并不可能对服务品质完全没有要求。

5、我能不能抱铁路大腿?怎么抱?

每次我发一些关于“多式联运”的文章,尤其是铁路发力快运、快递的消息,底下满满的都是“负能量”。一副“铁老大”崛起就能干死“公路专线”的表情。

于是我上门走访了冠磊物流,他们是货改之后,上海铁路局第一趟班列。认识负责人邱总,是在上海本地的一次“多式联运”交流会上。

老物流人8大疑虑 赶紧看看你中了几个!

意想不到的是,铁路其实也很想跟公路企业合作。邱总说,铁路有铁路的优势、劣势,公路也有其灵活性。

有公路企业找铁路来降低干线运输成本,邱总这边也会有两端接驳的业务,需要公路企业帮助。

在几次接触以后,邱总答应,出面谈谈公路、铁路企业的合作空间。至此,我想差不多可以攒个局,坐下来相互取取经了。

既然要搞个局,越发激动的小编,开始把今年接到的种种留言都汇总起来。十九大刚刚结束,明年咱物流业的“钱”途何在?是不是能梳理个大体思路。

6、甩挂到底咋甩的?我怎么甩不起来?

如果盘点这两年,物流业十大热门词汇,我想“甩挂”一定是在的。走访下来,我可以明确说,如果你货量不够的话,那确实是甩不起来的。

最少、最少,也要保证单边的货量足够大。

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后来,辗转介绍,我结识了鸿运物流付总。原本企业10台干线车,在充分运用甩挂以后,他用6台车,就扭转了之前120%-130%的货量!

物流做久了的都清楚,赚不赚钱就看单车公里数。

这家企业规模在物流业中,绝对不算大的!然而,其单车年公里数,能达到50万公里/年。最少的一台车也有30万!这即便是对于规模性的大企业,也是很难做到的。

我再三邀请了付总,最终算是答应了。

回到上海,在总结甩挂难点的时候,我想到,一般能甩起来的企业,总归不至于是1-2台车来回甩。因为如此带来的提效,是非常不明显的。况且甩挂对货量、配合、调度,都有要求。

老物流人8大疑虑 赶紧看看你中了几个!

在一番周折后,我恳求组织(我的领导),能不能邀请甩挂“大佬”——天地汇,来做一次权威的解答!好在,功夫不负有心人,天地汇也应邀参加。

7、如何“避税”?

相比于以上话题,或许这个点要相对冷门一点,不少企业的财务都是直接外包出去了,企业负责人对此并不了解。

老物流人8大疑虑 赶紧看看你中了几个!

但坦白说,这个话题永远都有需求点,也不会过时!王坚会长,抛开其新杰物流总经理的身份,他还是业内公认的政策专家、税务专家。他1987年毕业于中国科学技术大学,是《道路运输条例》修改专家组的专家,在物流业打拼了30年。

论坛上,我们每个环节都会留出5分钟的发问时间。如果各位有关于政策、或者税务上的问题,可以直接现场交流。

8、物流平台是福、是祸?

货运经纪人、无车承运人……这两年,平台型企业在物流业“火”的程度,一度让我觉得:平台直接带动整个物流从业人员,学会了如何使用智能手机!

这一点,我相信不少人感同身受。那么,中、小物流企业能借助平台做什么?会带动行业的运力配比(散户、车队、平台、企业等)产生变化吗?

再者,合理运用铁路资源和平台,会不会产生新的商机呢?

这个问题有点难。

老物流人8大疑虑 赶紧看看你中了几个!

于是乎,我把货车帮、运满满、传化陆鲸、福佑卡车、卡行天下,这些主流平台企业都找来了。再加上冠磊物流邱总,在铁路专线打拼17年的经验,我想,能够给一份像样的解答!

可能这个论坛不算大,但每一个话题,都来自于这个行业现存的“痛点”、“难点”。

“物流八卦女”本人也来自于物流家庭,从20年前开始。面对全行业透明化、信息化发展,我的父辈们有太多太多的疑问和迷茫!希望此次论坛,可以帮助到每一个热衷“物流业”的创业者们!

老物流人8大疑虑 赶紧看看你中了几个!

报名方式直接扫二维码,若有疑问可以添加“物流八卦女”的微信:wuliubaguanv。另外补充,我们设置了8.88元的门槛费,毕竟场地位置有限,我们不希望有人占了名额却又不过来。

最后,2018,物流人,我们一起向上!

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