用比亚迪PK特斯拉？也许你一开始就错了

【卡车之家 原创】同为世界电动车制造的佼佼者，一个要做普通汽车的终结者，一个立志成为全球最大的汽车制造商，诸多的相似之处让人常常将特斯拉和比亚迪二者相提并论。特别是上周特斯拉电动重卡的发布正式宣告其踏足商用车行业，谁都猜得到，未来这种比较将愈演愈烈。

然而，试图让比亚迪和特斯拉一较高下，也许一开始就错了。特斯拉定位是高端中的高端，追求的是炫酷的造型和令人咋舌的百公里加速；比亚迪则以更高的性价比取胜，看重的是整车的实用性和稳定性；而就商用车领域而言，Tesla Semi Truck的发布是特斯拉小试牛刀，而比亚迪对于纯电动卡车产业的耕耘，却早已不是一日之功。

●  掌握“三电”技术 电动卡车研发轻车熟路

2013年，比亚迪便开始研发电动卡车，是国内最早投入新能源卡车研发的企业。不过，比亚迪的“早”是有原因的。熟悉这个品牌的人知道，比亚迪以做电池起家，可以说在创立之初就和电打交道，后将触角伸向汽车产业生产电动车，乃至电动卡车，这样的发展轨迹水到渠成。

也许是在电池生产方面积累了深厚的经验，比亚迪较业界更早的认识到电池、电机、电控技术的关键性，因此对于“三电”技术的钻研更加不遗余力。9年前，其以近2亿元收购半导体制造企业宁波中纬，拥有了电动汽车驱动电机的研发能力和生产能力。同年，全球第一款不依赖专业充电站的双模电动车——比亚迪F3DM双模电动车在深圳上市。

从2008年到2013年，伴随着新能源乘用车一辆辆走下生产线，比亚迪研发能力与垂直整合实力逐渐强大，对于“三电”技术的掌握也愈发成熟，这让其进军电动卡车研发轻车熟路，游刃有余。

●  深耕新能源 产品要全更要精

不过，卡车不同于乘用车，其专车专用化程度强，踏足门槛高，蜻蜓点水做样子行不通。因此，比亚迪在着手新能源卡车的研发时，就打定了“深耕”的主意，产品既要做全，更要做精。经过几年发展，牵引车、环卫车、渣土车、混泥土搅拌车、矿山特种车…比亚迪纯电动卡车的细分种类层出不穷，并形成以物流车、环卫车为重点的优势车型。

常言道，市场是检验产品的试金石。比亚迪纯电动卡车现已在北京、上海、深圳多地陆续投入商业化运营，数量过千，客户集中于北京环卫、国家电网等行业龙头企业…这一切证明了，比亚迪已经在新能源卡车领域站稳了脚跟。

2015年，比亚迪纯电动洗扫车T8SA成功参加9·3阅兵，向世界展示了中国绿色科技和高端制造业水平。次年，比亚迪又发布了26款全系列环卫车，总质量从1吨-32吨，车辆覆盖环卫作业前端道路清扫、中端垃圾运输及末端简易处理各个环节。而今年1月起，比亚迪携北京环卫集团交付的纯电动环卫车已经到达809辆，实现环卫车全部电动化指日可待。

在重卡领域，比亚迪开发的Q系纯电动重卡牵引车拥有Q1、Q1M、Q3M等多个车型，可以满足客户对牵引吨位、续航里程等不同需求。其中，针对物流运输打造的4×2纯电动牵引车Q1，已经于今年2月陆续投放比亚迪公司物流运输系统使用。截止9月底，其累计运营里程超过21万公里，单车最长运营里程达到3.4万公里。

此外，纯电动渣土车、混凝土搅拌车、港口拖头车、矿山车等也相继实现试运营，可见比亚迪正在一步步践行着做“新能源汽车引领者”的宣言。

●  获海外客户认可 中国电动卡车当自强

然而，国内市场的全面开花并没能让比亚迪满足，这家早在90年代就走出国门的民企，仍然在今天不断向海外拓展着自己的触角。在美国、新加坡、巴西等海外市场，比亚迪电动卡车的可靠性、经济性和环保性得到了客户一致好评，中国卡车不再是中低端的代名词。

2016年3月22日，巴西奥运会官方合作伙伴巴西邮政，正式宣布与比亚迪展开战略合作，里约奥运会期间，和中外运敦豪快递公司，从比亚迪巴西分公司采购比亚迪纯电动物流车，用于向各场馆运送器材和服装。2017年9月7日，巴西庆祝独立195周年，比亚迪T3、T8亮相巴西独立日阅兵仪式，再次参与高端外事活动。

在美国市场，比亚迪已在纯电动卡车市场占据60%以上的市场份额，位居第一，成为全美最大的纯电动卡车供应商。在世界排放标准最为严格的加州，为包括洛杉矶港口、美国慈善机构SF Goodwill、加州当地物流运营商Daylight Transport等高端客户提供服务。

2016年7月12日，比亚迪为洛杉矶港提供真正零排放的港口运输解决方案——储能系统+纯电动重型卡车，储能系统将24小时不间断地为卡车充电，使纯电动卡车完全实现零排放作业。

一个是代表中国电动车最高水平的成熟品牌，一个是美国电动卡车的新秀品牌；一个是商业化运行中初窥门径，一个是刚发布新产品；孰强孰弱一较高下，为时尚早。不过，面对来势汹汹的跨界品牌，作为中国人，我还是比较支持比亚迪，毕竟国货当自强。（文/张雅静）