CK-4机油来袭 对话埃克森美孚副总杨东

【卡车之家 原创】2017年11月15—17日，第七届国际柴油发动机峰会在北京隆重召开，埃克森美孚携旗下即将全新升级的美孚黑霸王超高级CK-4机油在本次峰会上正式亮相。据悉，这是美孚黑霸王在国内推出的首款API标准达到CK-4级别的产品，粘度级别为15W-40。

那么美孚黑霸王这款全新升级的产品，有哪些技术优势？又会给用户带来哪些切实利益？卡车之家作为本次峰会的首席合作媒体，现场独家专访了埃克森美孚（中国）投资有限公司总经理杨东先生，针对这款即将上市的美孚黑霸王超高级润滑油、长换油技术以及排放标准对润滑油的影响等问题进行了深入交流。

▎满足国五欧六排放 超高级黑霸王亮相

据杨东先生介绍，即将推出的美孚黑霸王超高级15W-40柴机油是目前美孚黑霸王API级别最高的一款产品，符合美国API所颁布的CK-4级别标准，因为这款产品是在CJ-4级别基础上升级而来，所以可以满足向下兼容的使用需求。也就是说只要适用于CJ-4级别机油的车辆，都可以使用这款产品。

从技术研发的角度来说，这款产品不仅满足于API CK-4的规格要求，在抗磨损保护性能方面要比CK-4标准还高出50%，另外在换油周期方面，也有明显的提升。

美孚黑霸王超高级CK-4机油经过康明斯ISM、Mack T-12和沃尔沃T-13发动机的实际测试，与上一代的CJ-4级别产品相比，抗磨损保护提升了20%、高温粘度控制提升了80%、抗氧化性能提升了50%，这都是得益于美孚先进的平衡配方。这是美孚针对日益严苛的排放需求，所推出的一款全新产品。

排放标准越高，与之相应车辆的后处理系统也就更加复杂，相信很多用户都想要了解这款新产品对后处理系统有哪些影响。据杨东先生介绍，目前满足国五排放的两种后处理路线主要解决的是氮氧化物和颗粒物的排放，而国六的后处理则更为复杂，目前还没有最终定论，但是无论哪种技术不变的都是要加装DPF，降低颗粒物的排放。

杨东先生说，要降低颗粒物排放，对润滑油添加剂中的硫酸盐灰分就必须要有特殊要求，如果硫酸盐灰分高，就很容易堵塞后处理系统中的DPF。所以润滑油的配方就要选择低硫磷的添加剂，说起来感觉很简单，实际添加配方平衡是很难的。

因为硫酸盐灰分是抗磨损性能添加剂中的主要成分，包括其他的添加剂中都会含有硫和磷成分，所以在降低硫磷含量的同时，还要提升油品的抗磨损性能，其技术难度还是很有挑战性的。即将推出的这款美孚黑霸王超高级CK-4机油中的添加剂就是既满足了低灰分要求，又做到了其它性能的平衡。