有争议又如何？中置轴照样不愁销量！

【卡车之家 原创】关于中置轴车型一直以来有个很奇怪的现象：在去年新版GB1589实施之前，大家看到国外的中置轴车型时，大部分人都说比较羡慕；而当新版GB1589将它合法化之后，却又遭到了众多卡友的抵制。正负面评价几乎各占一半，关于它，争论似乎一直都没有停过。但是如果大家仔细观察的话，就会发现，这种“奇怪”的车型，在路上已经可以经常看到了。

●  大订单不断 中置轴顶起轿运半边天

由于工作和生活的关系，小编经常在上海嘉定汽车城附近路过。通过名字就可以判断出来，这里是上汽多家汽车厂的驻地，周边分布着众多轿运物流企业，轿运车随处可见。今年7月份，我和同事曾经在一个路口做过统计，1个多小时内通过的20辆车，全部为老式超长违规车量。然而最近，这个情况却发生了很大的变化：中置轴轿运车越来越多。

一开始的时候，在路上偶尔能够看到单独的一台中置轴车，到后来就经常能看到连着几台的中置轴车队。如果正好路过轿运物流公司停车场的话，就会看到这里停车成批的中置轴车型。很不巧的是，每次我看到中置轴轿运车的时候都正在开车，所以实在是没有机会拍到“证据”，希望大家能够原谅。

前段时间在一个活动上，我遇到了上海西上海物流有限公司的副总经理王云鹤，他告诉我，如今西上海旗下一共拥有的轿运车数量大概在1300台左右，而其中有432台为中置轴车型。而近期，西上海物流又从广汽日野那里签下了一个330台的订单，再加上老车的淘汰，到今年年底，他们的中置轴轿运车比例能够达到70%左右！

●  政策驱动力度大 轿运车“大换血”

这种大面积、高密度的换车热潮，背后最为直接的驱动力，自然就是治超政策。根据《车辆运输车治理工作方案》的部署，今年6月30日前，要完成20%不合规轿运车的退出任务；今年12月31日则是60%；到明年6月30日，所有不合规轿运车全面退出。（准确的政策描述请参照这里：《单排违规轿运车开始治理 一图秒懂新规》）

而在这次集中整治之前，整个轿运物流行业真正合规的轿运车数量应该是少得可怜。那么这次整治就意味着，从2016年9月21日治超新政实施开始，到2018年6月30日，全国的轿运车基本上要全部淘汰重新购买。这个数量有多么庞大，大家可想而知。

●  三种选择 中置轴效率最高

根据新版GB1589，适合进行商品车长途运输的车辆一共三种：传统半挂车、长头半挂车、中置轴轿运车。以同样运输帕萨特为例的话，传统半挂车大约能运输6台车；长头车由于其发动机前置，驾驶室高度较低，所以它的头部可以多放一台而不会超高，一共可以拉7台；中置轴车型由于法规允许长度比半挂车多出将近5米，因此它能运输8台车。

其实单看性价比的话，长头车应该是一个不错的选择。但是这种车型在满载的时候，车头上会长出一截。许多司机表示开着这样的车心理压力会比较大。而中置轴车型虽然在转弯通过性方面受到过许多人的质疑，但对于曾经驾驶超长轿运车的卡友们来说，这个问题几乎算不上什么问题。因此许多轿运司机对中置轴的接受程度反而会高于长头车。

●  未来市场潜力大 快递车行业等待时机

正如前面所说，到明年6月30日，轿运行业所有不合规车型都将淘汰。根据众多业内人士透露，目前的换车进度大约刚过一半。也就是说，未来中置轴轿运车市场仍然非常巨大。

除了轿运行业以外，大家一直比较期待中置轴车型能够进入快递行业。“大方量货箱”、“甩挂甩箱运输模式”等等都说明它非常适合这个行业。在此之前，顺丰等众多企业都已经开始试点中置轴厢车，据有关人士透露，交通部也一直在扩大试点规模。也许就在不久的将伴随着某一项关键政策的出台，中置轴快递车的销量闸门会被突然打开。毕竟这种车型在欧洲的道路上已经非常常见了。（文/王鹏）