川藏线初体验 两天走到新都桥 毫无挑战

【卡车之家 原创】318、川藏线，这两个名称我第一次听到还是在我上学的时候，那时候根本就不知道318是什么意思，经常听见有人说骑行318，我还以为是某个地方。直到我和一些卡友在聊天的时候才知道318就是川藏线，而且还是一条充满挑战的线路。

国庆节前夕，我如愿的收到了中国重汽的邀请，和中国重汽一起随车走川藏线，从成都出发，一直到拉萨。收到邀请的时候我内心其实是纠结的，既惊喜又害怕，惊喜是自己终于可以去体验一下充满诱惑的川藏线，害怕的是路况险峻，会出意外。

在没有来川藏线之前，我身边的朋友总是说你还是别去了，川藏线不仅路况不好，而且很容易有高原反应，弄不好会出人命的。听到这样的“忠告”以后我赶紧上网查川藏线的攻略，不看不知道，一看吓一跳，网上已经把川藏线各种神化，而且感觉走一趟川藏线就是一次生死体验。看到这样情况，更激起了我走川藏线的欲望。

国庆节以后，在成都集合，进行简单的培训和测试，在现场还有一些卡车司机，一打听才知道也是自己报名，然后选拔出来的，都有很丰富的驾驶经验，有的甚至还跑过川藏线。有了这些人，无疑让我吃了一颗定心丸，再加上保障团队，看来这次川藏线之旅是很顺利的。

俗话“兵欲善其事必先利器”，要进藏必须得有交通工具，当然不可能是徒步，那样的话我会直接选择放弃的。在培训现场看到了各种重汽的车型，包括一辆汕德卡牵引车、豪沃T7H牵引车、豪沃T5G载货车，以及一辆豪沃T7H载货车改装的攀岩车。其他的还有重汽豪沃轻卡、成都王牌轻卡、以及一辆中国重汽的豪沃客车，车型之全不亚于重汽的商务年会。

当我看到4辆卡车的时候，我脑海里已经有了我坐在卡车副驾驶座，然后老司机开着车行驶在陡峭的川藏线上的场景。但是后来才知道，为了保障安全，我们非驾驶员只能在指定的时间上车体验，平时都要乘坐大巴车，不过也罢，体验一下重汽的客车也好。

10月9日上午十点半准时从成都传化物流园出发，按照原定计划我乘坐大巴车，第一天计划到雅安天全县。一路上可以说非常顺利，按照旅游惯例——上车睡觉、下车撒尿，到了景点拍照的原则，一路顺顺利利的达到了天全县。

由于没法体验卡车，只能简单品味一下客车，在上车之前特意留意了一下客车的铭牌，这辆豪沃客车装配的是重汽曼技术MC07系列的280马力发动机。动力算是中规中矩，在我的心里这台客车的动力和汕德卡、T7H的540马力比起来简直弱爆了。我甚至在内心断定它跑不过其他几辆卡车，毕竟现在主流的客车动辄300多马力，这280马力看起来有点弱。

但是事实并不是这样的，车子一启动，客舱里面的噪音很小，而且前后桥都采用空气悬架，舒适性不言而喻。上了高速以后，我所担心的动力不足好像也没有出现，280马力+ZF的6挡变速箱，好像动力源源不断一样，随叫随到。

第二天的行程看起来比第一天有意思，因为第二天要翻越海拔4000多米的折多山，可以说是我的第一个挑战，毕竟能不能坚持下来就看在折多山上有没有高原反应了。

按照计划我还是乘坐大巴车，我隐隐约约能感觉到今天的经历，那就是上车睡觉、下车撒尿，到了景点拍照。但是在行驶过程中，我除了拍照以外，全程没有其他的动作，已经全程的景色非常漂亮，只恨自己当时没有好好学语文，看到美景的时候只能用“握草好美，握草好好看”这种词。

从天全县出发到新都桥，路途不是很远，但是沿路都是一些急弯，一路全是在河边行驶，坐在最外边的位置上感觉随时都要掉出去，所以不自觉的系好安全带。

除了美丽的风景，想必大家关心的还是成都到新都桥这段路究竟能多多长的车，从成都一路到新都桥，除了载货车和自卸车以外，我见到的最长的车就是13米的仓栏半挂，13米以上的暂时还没有见到。

如果你的车是13米或者是以下的车型，那么到新都桥是安全没问题的，至于能不能到新都桥以后的地方，我暂时还不知道，因为我现在只到了新都桥。

第二就是现在川藏线一些路段进入了冰雨季节，一些路段开始有结冰的情况，如果要走这条路，记得带好防滑链，在折多山一些路段还有免费的防滑沙，如果你的车不幸遇到打滑，那么防滑沙还可以帮助你一下。

两天的行程说短不短，说长不长，算是川藏线上的“开胃菜”，但是沿路的风景已经让我对接下来的行程非常期待了。