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来卡车之家App【卡车之家 原创】提到动力链，我们首先想到的是国内一些传统的车企，因为这些在我们心中已经根深蒂固了。而随着物流装备行业的发展，越来越多的主机厂开始研发自己的动力链，华菱算是其中最成功的一家。
众所周知，华菱在刚开始发展的时候没有自己的动力链，全靠国内的一些配套供应商，这样的体系在销售、售后都比较麻烦。从2012年开始，华菱就推出了“汉马”系列车型，其中就包括了具有自主知识产权的汉马动力、汉马变速箱。而早在2008年就推出了华菱自己汉马车桥，可以说完成了整套动力链的研发。
赵师傅
作为一套新的动力链，自然需要“吃螃蟹”的人，赵师傅便是这“吃螃蟹”的其中之一，据赵师傅介绍，这螃蟹不仅不难吃，而且好吃。这套动力链给赵师傅的感觉是惊喜、情理之中，意料之外。
情理之中是因为处于对华菱卡车的喜爱，相信华菱，意料之外是这套动力链的表现完全超乎自己的预料，在油耗、动力、舒适性、操作性方面都给了自己非常大的惊喜。
赵师傅说自己从学车开始自己已经开了33年车，国内的大部分车型都开过，其中华菱重卡是接触的最长的车型，算是看着华菱成长起来的。现在的华菱重卡和以前的车型相比完全不一样，可以说是历史性的突破。
简洁可靠的中控台
踏板式油门和刹车
车子的一些外观设计是吸引赵师傅选择华菱的重要原因之一，驾驶室后视镜采用日系车辆常用的外摆式设计，方便驾驶员在驾车过程中观察车辆两侧的情况。另外驾驶室内设计比较简洁，各种开关比较清晰，赵师傅说自己就喜欢这样的简单可靠的设计。
“现在的华菱和以前相比完全不一样，看着华菱在进步”，赵师傅和我聊天的时候讲到，以前的华菱只有自己的驾驶室和车架，没有自己的核心动力链。在使用过程中总会担心服务站之间会相互推卸责任。
现在购买的车子用的是华菱自己的动力链，完全不用担心这些问题，而且华菱的汉马发动机已经达到了国内领先水平。目前赵师傅所开的这台车搭载的是汉马动力345马力机型，排量为9.84L，最大扭矩能达到1660牛米，处于国内领先水平。
赵师傅说这台发动机表现非常优秀，车货总重在45-49吨的时候油耗和同类车相比还要低一些，可以说在同排量、同马力段中鲜有对手。而且发动机的噪音、震动也控制得比较好，进而提高了整车的舒适性。
另外华菱还研发了自己的自主变速箱——索达，索达变速箱覆盖了8、9、12、14、16挡等多种型号。赵师傅所开的车型搭载的是2挡系列变速箱，这款变速箱设计比较特别，采用了和ZF类似的气伺机构，换挡非常轻便。
变速箱气体伺气缸
而且12挡变速箱操作方式也比较方便，1挡和2挡在同一个位置，换挡的时候只需要拨动高低档拨片，踩下离合器即可，大大缩短了换挡时间，减少换挡带来的动力中断。
汉马车桥
此外华菱还有自己的汉马系列车桥，赵师傅说自己现在使用的汉马车桥和以前的老字号车桥相比，在耐久性、维修便利性已经要优于同类产品。现在自己使用的汉马车桥采用的是长维护油润滑设计，延长了保养里程，减少了保养费用，降低了用车成本。
截止目前，赵师傅所开的车辆已经行驶了十万公里左右，挂车是一辆13米的平板半挂，平时运输钢材或者是一些钢制品，总重一般在45-49吨。综合下来华菱的汉马动力链表现非常好，油耗、噪音这些都处于同类产品领先位置，赵师傅坦言自己作为吃螃蟹的人是正确的。
华菱推出了汉马动力链，不仅是填补了华菱动力链的空白，并且可以降低车辆的制造成本，同时还可以完善售后服务体系，有利于售后服务。华菱作为国内少有的拥有完善的动力链的车企之一，攻克了“心脏病”，迈入了自主动力链的阵营。而且从用户的使用反馈来看，汉马动力链表现优异，或许会成为一匹黑马。（文/图 李国潘）
