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【卡车之家 原创】“中国物流成本居高不下”，“中国物流链条太长、环节太多”……诸如此类的报道，这两年听了太多太多。
如何帮助物流行业降本增效？这是每个物流人都在思考的问题。货运经纪人、无车承运人等等模式，他们都在致力于打通货主、运力上下游通道，从而为行业降本增效。而“信息撮合”、“车货匹配”的模式，当真可以减少中间环节、降低利益支流吗？
“实体物流企业+互联网实操团队+平台化运营”三个维度强力融合——卡力互联，由九个著名物流实体公司的实际控制人、平台运营老玩家们携手共创。依托多家合作方现有物流实体强大的服务能力，实际线上线下的互联互通，形成全国基础干线运输网络。
那么问题来了。相比于其他的全国干线运输网络，卡力有何不同之处？
卡力互联方面表示：“卡力要做的，是致力成为中国最大的整车运输网络。”
“整车”、“运输”、“网络”，我想，这便是最大的不同之处！
这两年，销售公司会告诉你：我们是为制造业提供商品分销的一站式解决方案；
卖车的会告诉你：我们是为运输装备提供一站式解决方案；
物流公司会告诉你，我们是为制造业提供一站式运输解决方案；
……
传统产业都在由单一的服务，朝着“一站式解决方案”发展，朝着多元化方向发展。
而毋庸置疑的是，在中国的运输市场里，零担的比重，相对于整车来说，要庞大得多。大家都在发力，去把零担货变得集约，把碎片化的东西整合。或许确实零担市场空间要更大。
那整车市场呢？谁来为整车运输市场提供一站式的解决方案？其实整车的市场也不小，快递、快运、冷链，都有整车运输。
“卡力互联”的G9成员，是9家来自不同区域的著名物流实体公司。这些实体公司大多对接的上游客户就是制造业、货主端。也就是说，他们本身的业务就已经足够强大，现在联手创办“卡力”，将这股力量融合起来，年营收可轻松达到30-50亿元。
当然，归根结底，卡力做的不是信息撮合，不是车货匹配。卡力互联，做的就是运输服务，是切切实实物流环节中的一环。
亲力亲为地，给物流产业链的货主企业、运输企业，提供全程可视化、网络化、透明化、标准化的运输服务！
除了前文所说的，环节多、链条长、效率低、碎片化严重以外，中国物流还有一个特性——地域发展不均衡，信息不对称。
华东、华南区域的货量最大，与此同时，也面临着最激烈的竞争。在各个环节的竞争之下，运价市场也就不那么和谐了。
而反观中国地图的外围，云南、新疆、贵州等等，经常是整车过去，空车回来。或者说，为了降低成本，能装多少就装多少回来，赚一点是一点。
卡力互联最终要做的，依然是打通这个网络，继而“由外向内”不断渗透！
比如说，旺季的时候，我们一台车一个月跑了3万公里，淡季的时候只能跑1万多公里。“我们希望以后，咱们平台的运力，可以通过资源整合、提效，每台车每个月都能超过3万公里。”
那么问题又来了，这个运力怎么来？如何能打通全国运力网络？如何整合整车资源？卡力又将如何实现这些目标？咱先卖个关子。
2017年9月29日9点29分，“卡力互联战略发布会暨冷链产品启动会”将在山东寿光举行。届时，将为大家一一解答何为“卡力”模式！（文/潘吉 图/卡力互联）
