深挖跃起物流生意经：低价换货源不可取

【卡车之家 物流八卦】炎炎夏日，货运行业步入了所谓的“淡季”。近一段时间，全国范围内“运价指数”全盘下跌。如何“淡季不淡”？总有人这么问我。

而我们采访的这家上海-广东专线企业——上海跃起物流，基本就没有受到淡季的影响。甚至，创始人王树军先生表示，他们也不会为了在淡季争抢客户，而放低运价；对于油卡抵运费更加是拒绝的。

那他靠的，是什么？

▎淡季不淡 高竞争下拼的是服务

跃起物流专访视频

王总从事物流已经10余年了，是一位正宗的东北爷们！至于为什么离开东北来上海创业，王树军坦白说，是和媳妇私奔过来的~

现在的跃起物流，集仓、干、配服务于一体。仓储、干线运输是跃起物流的主要业务，一年百来万是好赚的。别看如今这么风光，其实最早，王总也是栽过跟头的。

业内有句话叫“三年回本”，王总刚开始做的短驳生意，就在没能“回本”的时候，迫于养车成本，而把车卖了。然而，即便这些年养车成本一路攀升，王总开始做专线时，依然坚持自己养车，并从中领悟了很多做专线的学问。

1、尽可能使用自有车

上海跃起物流总经理王树军

这些年，王树军都是自己养车、养员工去服务客户。

一来，这个成本是自己的，就不太会受到市场上车价、运价波动的影响。可以长期给用户提供比较实惠、稳定的价格。

比如去年G20、比如每年的双11，运价翻了一番。而咱们的长期客户，都是签了合同价的，这个差价都得自己补。如果车是自己的，就不用考虑这个问题。

二来，人员、车辆都比较熟悉业务。如果对外找车的话，服务质量会参差不齐，很难保证。

很多专线都会存在倒卖货源的现象。但王总坚持，跃起物流不愿意这么干！“别人给我的货，我会做。但如果我接的货给别人做，这个服务质量是没法保证的。”

2、坚决不能为了挽留客户而放弃利润

上海-广东的零担货，基本在450一吨，这个价格的利润已经很低了，还要依赖合理配载。在跟同行闲聊时，大家总是会倡议：450！就450！少一分钱都不拉！

然而，扭头立刻就有人420也把货接了。

总是有客户说：“怎么别人420一吨，你要450？”

最后又来吐槽，这物流公司怎么这样、怎么那样。为什么不想想，这客户当初就是奔着低价去的呢?

低价把货接下来，被迫降低成本→服务不到位、衔接不恰当，客户又会不满意→再去找新的客户→用低价来吸引他们→恶性循环……

王树军说，自己不愿意为了揽活就放弃最基本的利润。

没有利润给司机、给装卸工、给客服，没有利润维护车辆、场地，这个服务质量如何保证？没有利润，我自己都挣不到钱了，给我100单货又有什么用呢？

3、流水式发车

专线运输，尤其是做甩挂的企业，是否应该定时定点发车？

No！

跃起物流也做甩挂，以王树军的多年经验，“流水式发车”效率更高！在保证专线基本利益的情况下，够一车货就走！

如果定时定点发货，就依然无法打破“车等货”的僵局。车服务于货的传统模式，效率是提上去的。

4、让客户省心

深耕于上海-广东这条线路，王树军曾做过2年京东承运商。面对电商物流高时效需求，这个压力是无法想象的。为了保证时效，在旺季时，仓库装卸工3天3夜没合眼。

“那时候，捧着货都能睡着。”

不论是高要求、高标准的电商物流；还是一如既往的专线运输，跃起物流从未让客户失望过。以高时效、及远低于同行的“货损率”赢得了客户的认可！

他的准则是——能不麻烦客户的，就不麻烦了。

运输中，大大小小的状况很常见。遇见需要沟通的情况，王总会直接联系收货人，商讨解决方案，尽可能让收货人满意、且不去惊扰客户（发货人）。

有的物流公司，一点点事情都要打电话给客户协商、目的地偏一点就要加钱、时间耽搁了总是一堆理由……

做物流，即是做服务。这一点上，小八非常认同王总的理念。