柳汽两项工程新纪元 双轮驱动助发展！

大家好，欢迎今天继续观看乘小龙主持的《东风柳汽63年品牌之路》系列第五集——两项工程新纪元，双轮驱动助发展！

昨天咱们说到东风柳汽2001年“风行”品牌诞生，2003年霸龙重卡下线，“商乘并举”的战略计划开始结出果实。

但是，企业的发展永远不可能是波澜不惊，一帆风顺的。2002年，尽管顶着“国内第三大中型汽车厂家”的头衔，但此时的东风柳汽已经在年产销3万辆的规模上徘徊，只能说是勉强跟上汽车行业发展的脚步，企业发展一度十分缓慢。

东风柳汽再一次面临企业发展的重大难题。毛主席说过：“只要思想不滑坡。办法总比困难多”。站在企业发展困难的风口浪尖上，东风柳汽开始审时度势，积极谋求战略转型！

2002年下半年，启动乘用车B11项目，2003年10月，启动商用车M53项目，搭建全新产品平台，自主研发，并积极导入QCD方针管理模式。这“两项工程”能否成功，对东风柳汽的生存和发展至关重要。万事开头难，全新启动的项目，困难远远超过预期，人手少、资金缺，为统一思想，坚定信念，2004年，东风柳汽举行M53和B11项目誓师大会，誓夺“两项工程”胜利！

2005年1月，国务院副总理黄菊视察东风柳汽，并对东风柳汽的各项工作表示赞扬，自治区领导及东风柳汽总经理程道然陪同。

2005年7月18日，公司乘用车基地竣工投产。自治区党委副书记郭声琨、自治区政府副主席杨道喜，东风公司总经理徐平副总经理童东城、东风柳汽总经理程道然，党委书记陈福基出席竣工仪式。

2005年，东风乘龙、霸龙重卡获中国消费者十大满意品牌。风行汽车荣获人民日报社市场信息中心颁发的中国MPV市场品质信誉第一品牌、人民网颁发的“首届最受网友尊重和喜爱的百强品牌”MPV第一品牌，在J.D.PowerAsiaPacific2005、2006年度中国MPV新车质量评比中均名列三甲，并成为进入J.D.PowerAsiaPacific排行榜的唯一国产自主品牌。

2007年4月，公司新品“霸龙507”首次亮相第十二届上海国际车展，得到众多消费者的好评。同年9月，B11产品（景逸H5）成功下线，首开国内大两厢市场先河。2008年3月，M53产品（霸龙507）成功上市。

值得一提的是，就在2007年，东风柳汽新品——风行景逸和霸龙507双双上市的这一年，东风柳汽销售汽车46000多辆，实现销售收入超53亿元，创历史新高，在其发展史上书写了恢宏的一笔。

2010年，对于东风柳汽来说，是十分振奋人心的一年。这一年，东风柳汽厚积薄发，产销汽车突破10万辆大关，年销售收入达到120亿元，成功晋级柳州市百亿企业及国内主流汽车制造商行列，成为广西和柳州汽车产业发展史上又一座里程碑。

M53和B11项目是东风柳汽当年产品开发重中之重的项目，是东风柳汽审时度势的正确决策，两项工程项目为公司指明了未来的发展方向，项目工程的实施，提高了东风柳汽的核心竞争力和自主创新能力，在日趋激烈的市场竞争中，驱动着东风柳汽高速发展，进一步做强做大！

今天的《东风柳汽63年品牌之路——两项工程新纪元，双轮驱动助发展》到这里就结束了，欲知后事如何，且看明日乘小龙为大家带来的《东风柳汽63年品牌之路——全新平台赢未来，匠心智造新时代》！

一部好卡车 柳汽品牌日专题：http://topic.360che.com/2017060701/

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