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【卡车之家 原创】2017年4月，格拉默和陕汽的合资公司（格拉默车辆座椅（陕西）有限公司）在陕西富平开业，成为格拉默在中国的第六家合资公司。不同格拉默在中国的其他合资公司，陕西工厂将致力于商用车座椅的生产和研发，年产座椅数量可达到20万套，同时还生产相关配套设施。
除了围绕陕汽整车产品开展协同开发，为陕汽提供定制化的产品之外，格拉默车辆座椅（陕西）有限公司还将为陕汽控股旗下子公司和周边省市商用车企提供全气囊卡、客车座椅等零部件产品。
在开业典礼结束之后，格拉默车辆座椅事业部副总裁马丁·海根（Martin Hegen）先生接受了我们的采访，他为我们分享了格拉默对于中国市场的看法、未来中国卡车座椅的转变以及如何为用户提供更好的服务等等话题。
● 驾驶员健康最重要 气囊减震座椅将是主流
马丁·海根先生调研了中国驾驶员的工作情况，他发现国内司机普遍需要开很长时间的车，而目前国内卡车的座椅舒适性相对要差一些。座椅的不舒适加上长时间的驾驶，对中国卡车驾驶员的身体健康影响非常大。关心驾驶员的健康应该从车企出发，成本管控固然重要，但是最重要的是驾驶员的健康。
目前格拉默在中国市场投放的产品，在他们内部的代号分别是90.3和90.6。富平工厂主要生成90.3产品，也就是陕汽X3000上面的座椅，我们卡车之家商城也在同步销售。明年4月份左右，富平工厂将会引入90.6产品，这款全新的产品将会用在陕汽HD等车型上面。
马丁·海根先生经过调查发现，中国的卡车目前大部分还是机械式减震座椅为主，古老的减震方式对驾驶员的身体伤害非常大。未来的3-5年时间当中，通过厂商的努力以及用户群体的变化，气囊减震座椅将成为主流。
● 针对中国驾驶员专门开发产品 产品质量有保障
我们都知道，格拉默是德国品牌，一直替欧系车辆生产座椅的他们，针对和欧洲人体型相差巨大的中国市场，他们又要做什么应对呢？
格拉默的座椅之所以全世界闻名，主要是体现在舒适性以及耐久性上面。中国驾驶员的体型和欧洲驾驶员的体型相差巨大，比如欧洲驾驶员体型比较高比较胖一点，就适合比较高、比较大的座椅；而中国的驾驶员体型相对欧洲的驾驶员要矮小一些，在接下来的时间当中，格拉默会根据中国驾驶员的体型特征，结合格拉默生产座椅的经验开发最适合中国驾驶员的地方化产品。
从产品来讲，格拉默的座椅在实时性和耐久性上面有非常好的品质表现，而他们也一直致力于将最好的产品提供给客户。从目前主要供货的几家主机厂的反馈来看，产品的质量也得到了客户的认可，比如达夫的不合格率为零，用在派卡、肯沃斯、彼得比尔特这些公司车型上的产品，不良率也极低。
● 和陕汽合资是可复制的模式 多渠道满足用户需求
对于格拉默在全球的战略，马丁·海根先生并没有透露太多。但是他说，对于中国市场充满信心，因为中国是全球最有活力的市场之一。这次在陕西建设富平工厂，是看中了陕汽，更重要的是看中了中国的市场。他还说，以后会在中国建设更多的工厂，并把格拉默的产品一代一代的投入到中国的市场当中来。
格拉默和陕汽的这种合作可以看做是一种模式，主要是为了节省物流成本，并且可以进行针对性的开发。而且这种模式是开放的，并不是说和陕汽合作了就不会和其他的主机厂合作，主要取决于合作对象对于产品的需求量、销售额等等因素。
除了目前的给主机厂供货，格拉默和主机厂的合作也会影响到后续市场当中。未来格拉默会把自己的座椅卖给庞大的售后市场当中，以方便与用户对于座椅的升级或者改装等等。
目前格拉默还和我们卡车之家联合，在卡车之家商城推出了定制版的90.6版本座椅，这种合作方式也是一个开端。
通过不断的努力，提升中国驾驶员驾驶的舒适性，这是我们能够做到的，我们也会尝试通过例如和主机厂合作、经销商销售、网络销售等等方式，将我们最优质的产品带给中国的用户，解决他们因为座椅不舒适驾车的各种问题。
马丁·海根先生最后这样告诉我们。（文/图 霍景春）
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