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这些改装为超载而生! 国外几乎看不见

这些改装为超载而生! 国外几乎看不见

【卡车之家 原创】之前在知乎网上看到一则提问大货车、水泥车、砂石车带来的安全问题是不是就无解了?国外是怎么解决这个问题的?

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10年,云南某建筑工地,当时从货场运钢筋到建筑工地,运费为19/吨,如果按照标载运输,车主铁定亏死。于是,当地的4轴载货车基本上拉50-70吨左右,基本上属于严重超载。大部分司机都一样,都知道超载特别危险,刹车站不住。但是交警路政管的不严,就有人超载然后低价揽活儿,运输行业没有工会等组织来限价,19元你不拉,别人18元超载都敢,你就只有等着饿死。所以,超载成为了行业是常态。
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根源问题 解决非一日之功

其实,上面讲述的经历其实就是超载现象根源的一个缩影。你不超,那我超,我多赚钱,恶性的循环导致如今超载成为了市场的“顽疾”。久治难愈的关键是缺少一剂猛药?还是没有找对病因?

这些改装为超载而生! 国外几乎看不见

有人说,简单粗暴的解决办法就是超载就不准上高速。然而时至今日,执行这样规定的地方仍然少之又少,没有执法权的收费站只能在收取超限费用后,选择放行。根据之前物流协会发布的数据来看,每辆车一年的运费其中十分之一都是罚款,个中滋味也许只有司机才能体会。

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超载带来的问题不只是对路面的伤害,而是完全超出车辆的设计载货能力。如果说,发动机能够抗住大负荷的运输环境,那么刹车问题绝对是个大麻烦,再加上各种长下坡,那就彻底完了。所以一些针对超载车辆的设计,只有在国内才能看见。

●  底盘改装 为超载而生

这些改装为超载而生! 国外几乎看不见

这些改装为超载而生! 国外几乎看不见

在之前我们在云南某严重超载地区走访时,曾去当地的自卸车经销商了解过市场行情。在当地销售的自卸车,经过“加粗、加厚”处理的钢板、车架、轮减桥包括货箱的锁扣往往都是经销商宣传的卖点。换句话说,给你一百吨的装货能力,你会拉30吨吗?畸形的市场形成了畸形的需求。

●  刹车改装 制动力失衡

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“刹车王”在卡友圈里几乎就是一位大明星,通过增大总泵过气量来缩短响应时间,让人感觉制动效果立竿见影。但是,一般情况下挂车与主车的刹车相互协调,才能保证刹车的效果。在更换为刹车王以后,就破坏了整车制动的协调性。重车时,挂车改刹车王无非就是加快制动片的磨损,而空车时,动辄轻踩刹车导致抱死的情况却非常危险。

●  淋水改装  西南无奈之选

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前面曾提到过,卡车重载在面对长下坡时,首要克服的问题便是制动系统的热衰减。好在国内的人民的劳动智慧是无限的,早在90年代,淋水器就出现在了西南地区的货车身上。淋水之后的刹车确实能降温,但是也不能保证完全能够发挥出最大制动性能。

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另一方面,淋水器会带来很多问题,尤其是冬季,路面的积水极易形成暗冰,加大事故概率。另外,高温下的轮胎遇冷水降温后,轮胎寿命也会受到影响,存在爆胎等安全隐患。

●  避险车道 国内特色

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在国内地区,以雅西高速为首的一类山区高速,能够看到各种避险车道。那并不是用来临时停车或者登高望远的,是为了使失控车辆平稳停车,不应出现人员受伤、车辆严重损坏的现象。

这些改装为超载而生! 国外几乎看不见

然而,这样遍布全国的避险车道,在国外却很少有这样的设计。这也算是国内交通安全工作的一大良苦用心吧。

国外怎么解决超载问题?

继续接着回答问题,国外是怎么解决超载这些问题?原因其实很简单,国外的卡车标载居多,对超载行为有着严厉的惩罚措施。除了常见的罚款以外,还有吊销驾照与判刑,超载绝对是红线,无人敢于触碰。

另外,以美国为例,除了查处惩罚驾驶员以外,同时监管各个管理部门。如果治超不利,只罚款不惩处,那么联邦政府将对改部门停拨资金,也就是说连工资指不定都没了。所以,部门治超并非单纯的罚款,惩戒的意味或许更浓。

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另外,因为国外超载本身就少,在卡车主动安全方面能够应付大多数的情况。并且,针对特殊需求,部分车型配备液力缓速器,从根源上解决了制动安全的问题。反观国内,排气制动、鼓刹、几乎是标配,并不足以应付大多数紧急情况,超载完全站不住。液力缓速器?在不了解具体作用的情况下,表面上2-3万的成本就足以让大多数人望而却步。

上面说完主动安全咱们再说被动安全。比如说,后防撞护栏,国内大多数车辆的后防撞护栏为了卸货方便和车辆通过性,有些车的防撞护栏竟然是活动的,成了摆设。个中危害我们曾经在“为什么必须装防撞护栏? 看完视频惊呆了”作过详细讲解,此处不过多赘述。

畸形的市场造成了畸形的需求,庞大的运输市场出现两极化的阵营,一边怒吼行情不好,一边悄悄拉着超载,二者之间恰恰存在着因果关系。如果,把货运市场好比喻成一个蛋糕,一人独吞能噎死,不如大家均分各自奔小康。那么,问题来了,谁是这个分蛋糕的人呢?治超手段?路政?还是我们自己?(文/图 苟祖胜)

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