多拉快跑还需停得下来 威伯科全系解读

【卡车之家 原创】结合近两年的运输市场情况，加上治超、GB1589、排放升级、法规强制安装ABS等一系列举措，不难看出国内对安全、排放的要求是越来越高了。而实际上，法规的驱动、以及最终用户的需求，给车队运营带来了更大的成本压力。为了降低成本，车队也就更追求于车辆的轻量化、运营效率和安全性能水平的提高。

上海车展：威伯科展台产品展示

业内对轻量化的追逐；以及国家对新能源、自动驾驶的研发推广；GB1589、治超政策雷厉风行，种种大趋势下，商用车发展将何去何从？在2017年上海车展上，我们有幸采访到威伯科集团副总裁、亚太区及中国业务总裁于素杰，听听她的独到见解。

●  多拉快跑还需停得下来 制动安全不容小觑

现在的物流市场，对时效性要求越来越高，车子也越跑越快。于总告诉我们，时效性追逐联系到产品上，一方面是大马力发动机的引进。另一方面，车子多拉快跑以后，对主动安全的要求也会越来越高。

威伯科集团副总裁、亚太区及中国业务总裁于素杰

用于总的话说：“不仅要跑得快，还要停得下来！”威伯科（WABCO）系列产品蛰伏制动安全150年之久，凭借高可靠性，广受各大主机厂青睐，在散户市场也颇具口碑。所以在制动安全产品，既是商用车领域主动安全的核心，也是威伯科全系产品的重中之重！

“近两年，威伯科主动安全产品从ABS、EBS到ESC稳定性控制系统，其实在制动系统这一块，我们有一个比较革命性的系统叫mBSP——模块化式的制动系统平台，它的意思就是把ABS和EBS两套制动系统组成了一个系统的平台。”于总在采访中，这样总结道。

●  都带来哪些产品？

【一、制动系统】

威伯科主打制动产品系列，为主动安全保驾护航：

1、ABS——制动防抱死系统

上海车展：威伯科ABS系统

ABS全称为制动防抱死系统，可以有效克服紧急制动时的“跑偏、侧滑、甩尾”等情况，防止车身失控。去年7月，法规强制3.5吨以上货车安装ABS，国内卡友对ABS的重要性也逐渐加深了解。

上海车展：威伯科ABS阀体

威伯科品牌的ABS，利用HSA-坡道起步辅助、ESC–电子稳定控制、ASR–防驱动打滑、TPM–轮胎压力监控、EBL–电子制动力控制五大先进功能，在一定程度上缩短制动距离，提高安全性的同时，还能减少对轮胎的磨损。

2、EBS——电子制动系统

上海车展：威伯科EBS系统

为了改善载货车制动性能，以防抱死制动ABS和防滑制动ASR为基础的EBS逐渐发展起来。EBS集中了制动管理功能、ABS功能、ASR功能、EBS诊断功能还能作为辅助功能的平台选装ESC等辅助功能。

除了ABS具备的防抱死、驱动防滑、电子稳定性控制、拖拽扭矩控制、电子制动力限制、坡道起步、胎压监测、制动性能监测功能以外，EBS还具有预防前倾控制、减速度控制、制动力分配、主挂一致控制、辅助制动集成、进站停车、摩擦片磨损控制、制动器温度监测功能。

也许对于ABS刚刚普及的天朝卡车界来说，说EBS这种高级货显得有点“太超前”。但是从欧洲标配情况、制动效果、以及国内路上由于刹不住轮子造成的众多交通事故，种种迹象表明更高级的制动产品在国内，很快就会“吃得开”。

3、ESC-电子稳定性控制系统

ESC在物理极限范围内自动干预并控制发动机和制动系统，为可能无法安全操控的卡车驾驶者提供辅助支持。

4、mBSP——模块化的制动系统平台

mBSP作为威伯科一个比较革命性的产品，可以实现在一个平台上，ABS、EBS两个制动系统之间的灵活切换。

上海车展：威伯科模块化制动系统平台mBSP

如果详细解释一下，就是说它可以在一个平台上既可以出口到ABS为主的国家，也可以做一个简单的切换，继而出口到EBS为要求的国家。为什么可以这么做？因为这些模块都做得非常标准化。对主机厂来说，所有的气管路、线束，这些接头都是标准的，为两个系统灵活切换提供基石。