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【卡车之家 原创】随着国内用户对卡车的配置水平的要求越来越高，越来越多的用户对AMT表现出了兴趣。而整车制造厂商也热衷于推出搭配AMT变速箱的车型，其一能吸引用户的眼光，其二也能满足国内部分用户对AMT车型的需求，从进口车中抢到一定的市场份额。
据资料显示，在世界范围内，AMT车型的普及率正在逐步上升，就拿日本市场以及美国市场来说，目前AMT车型在日本的占有率已经达到了30%，而美国市场AMT车型的占有率则从三年前的30%增长到了50%，这也在一定程度上说明了，AMT的技术越来越成熟，而市场对AMT车型的接受度也在逐步提高，这一点也能从这一次的上海车展上能看出，这次车展所展出的车型不同以往，基本上都是已经经过验证的量产版车型。
在这次的上海车展上，重汽展出了他们的“智能卡车”，这台车采用的是6×4的驱动形式，并且三根车桥全部采用了气囊悬架，更值得注意的是，这台汕德卡采用了重汽曼技术MC13.54-50发动机，并搭配上重汽自己的AMT变速箱。
说到AMT车型，重汽无疑是一位先行者，而眼前这台C7H所采用的就是重汽自己的AMT变速箱，型号为HW25712XA，是换代后的产品，整体的可靠性和换挡逻辑都进行了全面的优化。
在车展上还有另外一款备受瞩目的AMT车型，此次福田汽车超级家族带来的欧曼EST-A车型成为了福田展台最受关注的车型，最大的亮点不单单是其全新设计的外观，更值得注意的应该是这款车上所搭载的奔驰发动机和配备了一款超级强大的ZF 12挡TraXon AMT变速箱。
据现场人员介绍，EST-A是一款奔驰版，这台车最大的不同是采用了奔驰OM457发动机，最大输出功率为428马力，满足欧五的排放标准，同时搭配了ZF的12AMT变速箱，主打快递高速物流。重点在这款ZF的12挡AMT变速箱，通过模块化的设计，变速箱与不同的模块随意组合，满足不同用户、不同车型、不同用途的的各种需求。
在之前的江淮品牌日活动上，搭载AMT变速箱的K7已经正式亮相过了，而此次车展带来的正好也是这款车型。K7从江淮年会上展出后，就吸引了不少人关注，所有的配置都是国内最先进的。曼技术发动机、ZF AMT变速箱、气囊减震、前后盘刹都应该是国内最为先进的重卡配置，所以单从配置来说，这款车应该是国内领先的水平。
一款卡车最重要的是发动机动力了，K7搭载的是曼技术MC13.54-50发动机，达到13升排量，动力能够达到540马力，与上面介绍的中国重汽的T7H、C7H等车型一样。同时该车还采用ZF的手自一体变速箱，可以随意切换手动、自动模式，搭载在K7上的这款变速箱与欧曼EST-A同款，同样是模块化设计，能演变出多种适合不同用途的动力系统。
车展展出的福田欧曼EST-A以及江淮格尔发K7同样都搭载ZF最新的TraXon 12挡AMT变速箱，未来五十铃全新重卡巨咖也会装备它。据了解，ZF这次带来的变速箱完全是与国外同步一款变速箱，目前欧洲MAN TGX，IVECO都采用这款进口变速箱，在产品平台方面与欧美市场保持了一致。而且更值得注意的是，未来这款ZF的AMT变速箱将会进行国产化，进一步提升配套效率，并且把价格控制在比手动挡贵一万多点点的价格。对于用户来说，匹配的门槛变低了，国产用户有了更多的AMT产品选择。
除此以外，现场除了装备到整车的重汽威伯科合作AMT，ZF最新进口TraXon变速箱，本次车展伊顿也带来美国市场同步的进口AMT。本土自主品牌法士特更是发布了全新平台的整体式AMT变速箱与模块化AMT变速箱。威伯科与克诺尔同时展示了其可为国内提供的AMT控制系统产品。相信，从车展所展示的产品来看，未来用户已经有更丰富、可靠的AMT产品挑选。（文/陈锋传）
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