取代30年传奇4JB1 江铃腾豹3.0强在哪？

【卡车之家 原创】提起五十铃4JB1发动机，也就是国内说的493发动机，可以说在国内轻卡发展史称得上是传奇的一款机器。作为一款1984年7月投产的具有世界先进水平的柴油发动机，采用了直喷技术，在经济性动力性各项指标及设计结构在当时是非常先进的，随着80年代中期与五十铃N系列轻卡一起引入国内并逐渐国产化。

经过30多年的发展，目前4JB1发动机国内生产的厂家非常多，可以说是遍地开花，论用户口碑和影响力，江铃生产的JX493系列发动机 可以说是其中卓越代表者之一，凭借出色的经济性和稳定性，经过多年发展在行业内拥有不俗的口碑。近些年国内排放法规升级加速，也加快了发动机的技术更新，作为一款在全球征战了30多年的机器也将要淡出市场，不少厂家也在积极研发布局新的动力产品，江铃轻卡下一步会装什么机器呢？答案是腾豹3.0发动机。那么江铃腾豹3.0发动机到底有哪些独特之处呢？

●  十多年练内功继承4JB1优秀基因 江铃自主开发的3.0机器

当时08年的时候，考虑到493机器虽然有他的优势，但是到接下来要面临的油耗升级和排放升级，江铃决定研发新一代的发动机，也就是腾豹3.0发动机。这款发动机一方面是为了应对新的排放法规和油耗要求，同时也传承了493节油耐用理念，该项目是在现有JX493发动机基础上自主研发设计新一代发动机。可以满足凯锐800车型欧4、5排放法规，具有更强的动力性、可靠性、低碳环保，并具备国六潜能，拥有很强的竞争力。

江铃汽车动力总成开发部部长骆旭薇表示，国内当时在引进493发动机的时候只有非增压的机型，在90年代也没有什么明确的排放法规要求，完全是靠江铃汽车股份有限公司的发动机工程师团队，从非增压做到了增压，中冷，从欧零的排放一步一步做到了欧五排放，从机械式的燃油系统到高压共轨的电控系统全部都是由江铃的团队来进行开发，有这样一个技术开发沉淀的基础，江铃也有自信自己去做新一代的3.0柴油机。这款发动机也是具有江铃自主知识产权的发动机。为了确保产品设计开发质量，项目聘请了美籍专家，以及与德国设计咨询公司FEV合作共同签发完成，总项目投资4亿，历时5年开发完成。

这款发动机目前主要匹配在江铃的高端轻卡和皮卡上。最大功率152马力，峰值扭矩382Nm，得益于霍尼韦尔VGT可变截面增压器装配，在1000rpm的低转速时就可以输出265Nm的扭矩，要知道江铃493国五发动机在1800-2200rpm的转速区间才能释放出285Nm的最大扭矩，可以说腾豹3.0发动机是一款实实在在的低转速大扭矩机器。

●  B10寿命增加10万公里更可靠 燃油效率更加高效

作为一款技术上继承4JB1发动机优良基因的发动机。腾豹3.0发动机在耐用性方面，和之前493相比较，腾豹3.0发动机通过了有效台架15000小时的耐久试验及整车82万公里路试，耐久性B10寿命从30万公里提升到40万公里。维修保养的成本也比较低，机油换油里程由JX493的5000公里提高到10000公里。那么这些都是怎么实现的呢？

首先缸体材料进行了升级，材料从HT250提升到HT300,HT300缸体应用在国内处于也领先水平；同时铸铁缸盖单层水套升级为铝合金双层水套;更好的冷却缸盖鼻梁区温度,能够有效提高缸盖耐久性；腾豹3.0 从493的四平衡块升级到八平衡块,优化氮化工艺,有效提高了曲轴的承载能力，同时连杆从493的机加工艺升级为涨断连杆；活塞底部冷却升级为采用马勒公司高性能强制内部冷却活塞。各种技术的更新让江铃腾豹3.0发动机在可靠耐用性上远超493发动机。

节油性方面，原493侧置凸轮轴驱动的两气门结构升级为双顶置凸轮轴驱动的四气门结构，有效提高充气效率；燃烧更加充分，原493匹配1600bar共轨系统，升级为BOSCH 1800bar共轨系统，喷射压力更高，使燃油雾化更好，提高了燃烧效率； 增压器升级为霍尼韦尔VGT增压器，在发动机全转速范围内优化燃烧提高效率；大家都知道柴油机的性能与进气道紧密相关；江铃与FEV共同开发了一款发明专利气道，采用切向气道和涡流气道的合理匹配，有效提高了发动机进气流量和涡流比；进气燃烧多方位的优化，保证了节油性。

●  噪音振动舒适性升级 成本控制高性价比

除了发动机要耐用节油，越来越多的卡友对其噪音振动等舒适性也极为看中，传统柴油机正时系统采用齿轮驱动，容易产生噪声；而腾豹3.0则采用无间隙斜齿轮+链条驱动方案，NVH性能有显著改善；实际驾乘感受更加舒适。

那么问题来了，很多朋友会觉得，技术更新这么多，这款机器是不是也非常贵呢？其实江铃在设计开发之初就为大家考虑了这一问题。为了尽可能的控制发动机的成本增加，腾豹发动机的设计开发是基于493共平台开发，就是说最大限度的保证与493发动机的共线生产；比如缸体、曲轴、连杆三大件与493实现了共线生产。一方面继承了493优秀的生产稳定性，另一方面极大的减少了工程开发投资和制造投资；当然产品成本的降低使大家受益。

早在两年前，江铃腾豹3.0发动机就开始装在凯锐N800H重载版车型上，未来将会逐步取代江铃493发动机，逐步装配到其他轻卡车型，和福特技术的2.4L发动机形成组合拳。随着国家排放法规的快速升级，作为一代传奇的4JB1发动机终将会退出历史舞台，作为江铃全力打造的腾豹能否再续493的传奇，相信时间跟市场会给出答案。（文/图 杨建伟）

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