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做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。
最近江铃汽车最近公布消息，第一款江铃重卡即将上市。江铃和福特渊源深厚，这款江铃重卡的底盘、发动机和驾驶室的技术，全部源自福特Cargo重卡。
即将上市JMC重卡并不是江铃自主研发的全新的产品，而是在欧洲和南美销售多年的Ford Cargo重卡。看来，万里之外的福特重卡换上了JMC logo即将登陆中国，很快就将和广大国内消费者见面了。
自从老亨利.福特创造的T型车和流水生产线，把汽车送进了千家万户普通百姓家庭，带领着全世界进入了工业时代。
福特汽车俨然已经成为人类文明史上一个里程碑，在一举手一投足间，都承载着厚重的历史，那份底蕴，无人能及。
如今，它依然是世界上举足轻重的汽车巨擎。
作为福特旗下的重要商用车产品-重卡，为什么在国内知名度并不高呢？它的来龙去脉到底是什么？福特重卡又和江铃重卡有着怎样千丝万缕的联系？
今天，我们就来拨开历史的层层迷雾，来探究江铃福特重卡的前世今生。
福特重卡的历史，可以追溯到上世纪50、60年代。
二战以后，美国成为全世界的经济霸主，在美国的大力推行的马歇尔计划支持下，欧洲经济开始蓬勃发展，走上了全面复兴之路。福特重卡生逢其时，恰好赶上了这股东风。
1957年，对于福特汽车有着特别的意义。在这一年里，福特在北美和欧洲相继上市了两款截然不同重卡产品，分别是福特北美的C系列和福特欧洲的Thames Trader。
Thames Trader M 2
福特Thames Trader：Thames Trader是福特卡车的开山之作，由福特英国主导引发，有汽油机和柴油机两种，具备不同轴距，可以满足不同类型用户的需求。Thames Trader以其独特的驾驶室设计风靡一时。当时伦敦交通部门，就以Thames trader为底盘，打造双层巴士，穿梭在大街小巷，成为当时伦敦一道靓丽的风景。
作为先行者，Thames Trader生产的时间不长，却为福特重卡在欧洲打下了坚实的基础。
福特C系列卡车：当Thames Trader在欧洲市场风生水起之时，大西洋的彼岸－美国，福特推出了C系列重卡。
福特在1957年推出的C系列卡车创造了一个至今无人能打破的奇迹。在上市后的30年中，C系列卡车并没有做大的产品更新，销售长盛不衰。无比可靠的质量和忠诚的用户，让这款外形呆萌带着浓浓ET风格的神奇产品，竟然一直销售到1990年。
到了这年，它孙子辈的Ford Cargo重卡从欧洲进口到了北美，它这才放心的退休了。
福特 C600-COE
福特D系列卡车：江山代有才人出，当Thames trader于1965年告别历史舞台时，福特欧洲推出福特D系列卡车。
比起Thames Trader，D系列卡车有着长足的进步，具有载货车和自卸车两种车型，配备3.97L、5.42L和5.95L容量的三款柴油发动机，功率范围从82.5PS到129PS，为了满足欧洲以外的广阔天地，福特D系列还配备了129PS和149PS的汽油机。
为了保证D系列卡车的成功，福特英国倾尽其能，在可靠性、安全型和舒适性方面苦下功夫。英国绅士的辛苦没有白费，D系列上市后相当成功，不仅在欧洲市场上广受欢迎，还远渡重洋落户到了遥远的澳大利亚。1967年，英国人再接再厉，又推出了D系列卡车的超级增强版Phase II D1000 Series，载重量从14吨一跃达28吨。这是一款真正意义的重卡产品，正式宣告福特进军重卡市场。
Ford D-series truck
福特L系列卡车：在产品开发上被欧洲人领先了一步，福特北美表示很不服气。英国人的领先优势没有保持多久，因为福特北美在1970年推出了福特L系列重卡。
L系列是一款石破天惊的划时代巨作，除了自卸车和载货车以外，L系列还推出了重型牵引车。
L系列卡车后来成为北美卡车市场上的经典，它首创的镀鉻方形的格栅，夸张大胆的前脸、肌肉饱满的阳刚造型，带着一股浓浓的舍我其谁的壕霸之气，成为美国经济高速增长的黄金年代的象征，不仅深深影响了北美的卡车文化，还成为冒险、无畏和进取的美国精神的一部分。
Ford LTL-9000
福特Transcontinental：在D系列上市后第10年-1975年，D系列的继任者浮出水面，福特将其取名为Transcontinental。
从这个命名就可以看出(Transcontinental 意思是穿越洲际)，福特对它期待很高，将它定位为长途跨国运输物流运输车型。
在当时的欧洲大陆，跨国贸易和物流方兴未艾，集万千宠爱于一身的Transcontinental，配备了当时最先进的贝利埃高顶驾驶室，康明斯发动机和伊顿变速箱，主打舒适性和高效动力，发动机排量为14L，最大马力可达350ps，在当时，这显然是惊骇时人的强大性能。这款四十年前的牵引车外观，即使到现在来看也不显得过时。
很遗憾，这款性能超群的漂亮卡车销售却并不尽如意，原因是福特的工程师们过于追求极致的性能和舒适性，导致产品的自重偏重。更糟糕的是，当时最重要的市场英国正在执行史上最严的卡车载重限制政策-卡车最大载质量不能超过32吨。
Transcontinental是一款超越了时代的产品，没人不会喜欢它的外观和强大性能，可是一旦要掏钱购买，大部分人却摇起了头。
Ford Transcontinental
福特Cargo：1981年，福特欧洲卷土重来，推出了福特Cargo，来替代叫好不叫座的福特Transcontinental.
福特Cargo是一款非常成功的产品，在吸取了Transcontinental的教训以后，福特Cargo更注重实用性和品质。随着产品的日臻完善和改进，福特Cargo销量不断增加，除了西欧的英国工厂以外，福特相继在东欧的土耳其和南美的巴西分别设立了工厂，用于生产组装Cargo重卡来就近满足当地市场的需求。
第一代福特Cargo
到了1986年，在经济增长放缓、面临日系车的强大竞争和国内劳动力成本的急剧上升等多重压力下，福特英国面临着经营困难。尽管Cargo重卡是一款很有竞争力的产品，但福特还是决定将西欧的重卡业务和依维柯进行合作，双方成立合资公司，位于英国的Cargo工厂交由依维柯管理。
就这样，福特Cargo的技术被广泛运用到了依维柯重卡上，福特Cargo变成了依维柯福特Cargo重卡，尽管它的生命力相当旺盛，又顽强支撑到了十年。
风流总被雨打风吹去，一代新人换旧人，1997年依维柯关掉了英国的Cargo生产线。就在一年后，福特北美也进行业务收缩，将卡车业务卖给了福莱纳卡车（Freightliner）。
拥有40年历史的福特重卡，眼看着就要告别历史舞台了。危机时刻，居然横空出现了一个骑着白马的英雄，那就是位于土耳其的福特奥特桑公司（Ford Otosan）。
上个世纪90年代，国内的一些城市曾经也引进过Ford Cargo作为高速公路清扫车使用。
新福特Cargo：所谓墙里开花墙外香，西方不亮东方。好的产品终究不会被遗忘，在东欧的土耳其，福特Otosan开发出了新一代Cargo，Cargo重卡又奇迹般获得了新生。
1999年，福特Otosan发布了第二代福特Cargo重卡（内部代号H476），第二代福特Cargo采用了全新的驾驶室设计，外观圆润流畅，看起来非常有特色，搭配自家的Ecotorq柴油发动机，排量为7.3升，最大马力为300马力，变速箱采用ZF 9S109型9挡变速箱，车辆允许总重40吨。
相比于第一代福特Cargo，第二代福特Cargo在发动机技术、安全系数、产品可靠性等方面，都有了很大的提高。
福特Cargo开始了漫长的复兴之路，凭借良好的品质和实用性，以土耳其和巴西为中心，在东欧、中东和南美地区再度热销。
第二代福特Cargo
2013年，福特重卡逆袭之路再添虎将，第三代福特Cargo（内部代号H566）正式发布，一改以往的内敛和中庸，第三代福特Cargo外观非常张扬和个性，让人眼前一亮。最大的进步来自于发动机，新福特Cargo搭载的自家Ecotorq发动机由原来的7L发动机升级到9L和13L，最大马力可达500PS，在动力、油耗、舒适性方面有了质的飞跃，已经达到国际领先水平。
第三代福特Cargo
自上市以来，福特新一代Cargo在东欧、中东和南美市场表现良好，在与沃尔沃、奔驰、斯堪尼亚的竞争当中丝毫不落下风。尤其是在产地土耳其，福特Cargo的市场份额达到惊人的25%，已将沃尔沃和斯堪尼亚远远甩在身后。
如今，江铃汽车和福特Otosan紧密合作，将新一代福特Cargo技术尽收囊中，很快将在国内推出JMC重卡。
按照江铃“不出则已，一出就是大招”的习惯，这款以福特技术为底子的JMC重卡相当值得期待。
从已经公布的照片来看，这款江铃重卡的外形相当酷炫，显然有青出于蓝的意思。
JMC重卡
据内部人士介绍，在进行产品引进开发的时候，江铃聘请了大量福特专家，严格按照福特的标准和流程进行开发，全力保证了JMC重卡沿袭了福特Cargo重卡的高品质，在可靠性、油耗和舒适性上非常有竞争力。
实际上，这就是披着JMC外衣的福特Cargo。
从1957年泰晤士河畔的福特Thames Trader，到2017年的JMC重卡，时间跨越了60年。饱经沧桑而屹立不倒的福特重卡，转生为江铃重卡，来到了中国。按照中国人的说法，60年是一甲子。一甲子，就是一个轮回，也代表着一个新的开始。
带着福特基因的JMC重卡，作为重卡市场上的一个全新的品牌，未来还有很长的路要走。能否在国内重卡五强的围剿中成功突围，还有待市场和客户的检验。
唯一可以确定的是，这是一款极具实力的产品，正带着满满的诚意向广大消费者走来，我们不妨拭目以待。
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