欧曼超级卡车订制 对用户和厂家是双赢

【卡车之家 原创】近日，福田戴姆勒在卡车之家平台开展了一项欧曼超级卡车订制的活动，从车型的颜色、具体配置到车辆的价格区间，由卡友根据自己的作业场景、行车路况来订制自己需要的车辆。福田戴姆勒将根据卡友反馈的信息进行筛选总结，作为欧曼超级卡车上市车型配置的主要依据。

●  模式变化更是造车思路的变化
生活中有两个很有趣的思维，一种叫科学家思维，一种叫律师思维。律师思维是指，我们很多时候先抛出个结果，随后不停给这个结果填充各种证据来佐证自己观点的正确性；科学家思维恰恰相反，他们会把所有证据一一罗列，然后顺其自然的推导出结果来。

这两个思维映射到汽车市场，体现的则是传统的B2C与互联网C2B商业模式。
往常，主机厂主要是通过拆解竞品车型，或者采取粗略的市场调研来看看什么车型好卖，依此为据开开发或投放产品。这是当前商用车乃至整个汽车产业的造车和销售模式，是一种传统的供需模式，即厂商选择消费者，我造什么车，你买什么车，用户的选择余地非常有限，属于典型的律师思维，互联网称之为B2C模式。
福田戴姆勒联合卡车之家通过线上调研，来摸取潜在用户对产品的真实需求，来决定投放车辆的细节，实现用户订制自己钟意车辆。通过搜集证据，来推导结论观点，欧曼超级卡车的造车思维正在从律师向科学家过渡。

汽车订制虽然不是一个新鲜概念，但曾经只是劳斯莱斯、宾利、法拉利等奢侈品牌或者超跑的专属，这些是非富即贵土豪朋友的专利。福田戴姆勒的做法则是将这种门槛降低，剥离阶层和炫富的标签，让卡友用合适的价格来获取自己想要的车型。
●  C2B模式对用户和厂家是双赢
传统的工业模式，较多体现了“规模经济”的概念——少品种、大批量，对用户而言，大部分是被动接受厂家推出的产品，选择空间少，厂家则是通过“冲量”行为来降低边际成本。

互联网化、信息化、智能化等元素融入社会，促使诸多汽车巨头往C2B商业模式转型。在2016年，奔驰、宝马、奥迪不同程度上在尝试C2B订制的商业模式。C2B给用户带来的红利是不同程度、不同环节的参与厂商的生产制造，部分实现了我的车型我做主的功能。

信息时代的C2B模式，更多地体现了“范围经济”概念——多品种、小批量，用订制化的模式来迎合自有或潜在用户。福田戴姆勒对将要上市的欧曼EST超级卡车进行小规模的订制，这在当前卡车市场供过于求的环境中，给供给侧改革注入一股清流，给用户创造出更多独特的体验价值。
对于订制化模式，企业首先要解决的是如何利用现有的资源，最大限度的满足众口难调的多样化需求。据悉，欧曼超级卡车项目是福田戴姆勒汽车携手美国康明斯和德国戴姆勒，整合全球资源，通过打破地理空间壁垒，通过全球顶尖资源力量整合完成，对车辆关键配件完成模块化设计制造，解决快速相应市场需求的同时可以有效控制造车成本，或许，这也是欧曼超级卡车敢于尝试C2B订制的源头。
●  编后语：
自上世纪70年代后，大规模生产在发达国家就已现疲态，消费者在海量商品中苦苦找寻与生产商为库存积压而备感困扰形成鲜明的矛盾冲突，库存、牛鞭效应、过度营销成为这一矛盾下的热词。
为了避免重蹈覆辙，中国提出了工业4.0计划，在工业4.0时代，以厂商为中心的B2C商业模式必然会受到以消费者为驱动的C2B模式冲击。欧曼超级卡车与卡车之家联合整的订制活动，从表现形式和用户参与度来看，尚处C2B的摸索阶段，就这个事件来说，福田戴姆勒已经在造车思维上向前迈出了一步，难道不是吗？

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