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【卡车之家 原创】今年921治超，震惊整个物流圈。具体背景已经是老生常谈了，嚼烂了的梗咱就不多提。本文想说的是，治超以后，单车装货辆相比以前，肯定是少了。尤其对于不少专线来说，挣的本身就是超载的钱。那面临这种情况，货主对运费是不是应该表示表示呢？
中国的物流情况，说白了就是层层盘剥！现在政策下来了，卡友叫着涨运费→专线叫涨→三方叫涨→……，尊敬的货主，你们怎么看？
● 三方叫嚣 货主对运费避而不谈
最近，我们去了场活动，参加的都是货主企业和三方物流公司。在会议现场，见证了三方老板叫嚣货主：运费不涨，这活儿没法干了！你们猜，货主啥反应？集结了多位货主的“套路”来看，感觉都是一个模子刻出来。
情况一：
货主们表示：“921以后，底下的专线、三方纷纷打电话来要求涨运费，而我们的统一做法是：不回应！”
货主的“不回应”是觉得没必要涨吗？不少货主都说，现在处于过渡期，还在观望政策走向。然而并没有觉得整个市场因为治超广泛提价了。
情况二：
货主面对叫嚣，直接站出来反问物流公司：“涨运费就能解决921后遗症吗？？？中国并不愁没人拉货！”本来想抱团取暖，集体发个声，这句话一出，确实让不少物流公司打了个寒颤。
情况三：
货主再次发声：“运费给下去了，谁知道你们怎么运？可能三轮车都来了。”不得不说，在超载中夹缝求生，物流公司、个体司机都为了节约成本不遗余力。为了混口饭吃，谁都不容易。
情况四：
货主据理力争，“专线说涨5%-10%轻轻松松的，对于我们大企业来说，每个月都是上百万的成本啊！”
情况五：（放大招）
争执不下，货主破罐破摔：动真格非要谈条件，我们开场招标会，愿意出来放低条件的大有人在，我愁没人拉么？这话说的极端了些，但事实不正是这样吗？
此时，物流公司老板们再也坐不住了。不得不呐喊：你们要定制化服务，我们针对性投入成本了。第二年货主要招标，不然就是带熟人来插手，那我们投入的成本怎么办？付诸东流吗？
● 货主内心独白 略提运价能否换服务？
说到这儿，估计是有人欢喜有人炸锅了。撇开利益不谈，货主们私下说了句心里话：“坦白说，制造业很需要定制化服务，所以我们更喜欢稳定的运输团队。被迫一到年底就要招标，各大企业都是很熟的老朋友，来这给好处、通关系，真的很烦！”
这么多年来，货主、物流企业、运力池（卡友）在治超的问题上，算是目标一致了。临别时，货主端跟物流企业老板都表示不希望低成本、低价格牺牲了安全。更有货主表示，如果服务能力确实上来了，那么适当运费高一些也可以接受。
● 编后语
现在的治超情况，限高、限宽是执行下去了，但限宽还未执行到位。如果后面继续执行下来，可能对运费市场的冲击会更大！到时候会有更多的专线、卡友难以生存，对运价的呼声也会随之更高。反之，我们买东西还要货比三家呢，何况货主挑选运输团队？
货主也会综合考虑成本、反复对比，所以咱卡友，尤其是散户，在选择时也要考量。今年为了有活儿干，不惜“便宜也走”的卡友，最后一趟下来，白干甚至赔本的也不在少数了。（文/图 潘吉）
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