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来卡车之家App● 轿运车即将换代 中置轴时代到来
新国标从9月21日落地后，首当其冲受到治理的就是各种超限的轿运车。将来势必是以高速多趟数来取代低速少趟数的运输方式。大胆推测一下，将来轿运车的车型全面切换后，因为每趟的运费变少，为了节省成本，轿运车走下道的也会逐渐增多。
中置轴轿运车是大热的车型，各个主机厂都推出了主打车型。挂车都大同小异，差别主要体现在主车上：有的采用双前桥的6x2主车，有的是长轴距4x2主车，有的则是带后提升桥的6x2主车。
欧曼的市场嗅觉灵敏，反应机制快速，一向是敢为人先。欧曼的中置轴轿运车有GTL和ETX两个系列，覆盖中高端和低端市场。值得注意的是欧曼的GTL中置轴轿运车采用11升的ISG发动机，这几乎是市面上排量最大的中置轴轿运车的主车。
以前用红岩中置轴轿运车的主要是为上汽服务的轿运物流公司，目测以后也会是这样。看看这个样车背的都是上汽自主品牌的轿车就明白了，有的还是测试阶段的轿车。
● 中置轴厢式车+交换箱
除了新的物流用车以外，年会上展出的还有新的物流运输方式，例如交换箱。
上汽红岩的交换箱主车采用4x2车型，比较少见。同行一般都是用6x2的车型。
陕汽的中置轴挂车的主车配了12升潍柴WP12发动机，看来是追求时效性的选择。先期的几款中置轴轿运车都是主机厂联合中集集团一起打造的。
● 编后语：
年年岁岁花相似，岁岁年年车不同。今年的卡车厂家年会上呈现出与往年不太一样的新气候：工程车让位，物流车争锋。相信随着物流模式的逐渐升级和用户思路的转变，这些新的物流车型会很快出现在全国各大高速公路上。新车型受宠，旧车型淘汰更新，市场就是这么无情。（文/梅振 图/集体）
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