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高速上的"飞机车"那些年超过我们的鱼车

【卡车之家 原创】城市道路上开的最猛的一般是出租车,因为他们是营运车,着急赚钱。高速公路上的卡车一般都是营运车,他们中间开的最快的是绿通车,因为要抢时效。如果要问绿通车里面开的最猛的是什么车,那就是活鱼运输车了。除了一般的卡车见车就超之外,超客车和轿车也不在话下。来看看那些年我们一起追过的鱼车。

高速上的'飞机车'那些年超过我们的鱼车

●  高速路上开飞机 鱼车抢时效

在活鱼运输界,江苏射阳是一个大名鼎鼎的地方,很多鱼车的上装上都写着“江苏射阳”。射阳属于苏北盐城,是一个海滨城市,有丰富的渔业资源。射阳近年来大力发展水产养殖,活鱼远销全国很多省市,也就催生了大批的活鱼运输车。当地专业做活鱼运输车上装的厂家非常多。

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传统的活鱼快运车是由普通的栏板车改装的。不过他们选用的车型都是栏板车里面的战斗机,发动机动力选最高配,变速箱最高挡位要超速挡,后桥速比要小,制动系统也要强化。

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早期的活鱼运输车比较简陋,就是“液氧罐+水箱”。现在已经不适应长途运输,主要用于短途转运。

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中短途的活鱼运输可以用一些普通车型,但是长途运输绝对要用好车。

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目前这种简易的捆扎和简易的换气设备已经逐渐被淘汰。

●  活鱼车中东风占比很高 主打康机

活鱼运输车一般都是标载或者轻载,都是高速公路上的飙将。康机是高转速发动机,高转速性能比低转速性能要好。换句话说,康机能够长期保持高转速工作,只是油耗偏高,但活鱼运输车对时效的要求比油耗要求高很多。所以很多活鱼运输车都选用的是采用康机的天龙或者天锦。

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长途活鱼快运车型中,东风底盘占了半数。

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比较一下两款不同的天锦运鱼车的配置,一款用的是原厂货箱栏板,一款用的是改装厂的货箱栏板。这个加装了很多辅助照明灯,看起来更专业一些。运鱼已经有些时间,货箱底部开始锈蚀。

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这个货箱栏板强壮一些。

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大吨位的长距离水产运输还是要用进口牵引车+冷藏半挂车的组合。

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东北卡友爱用解放,这个车采用的专业运鱼的上装,不是普通的栏板载货车

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活鱼运输最怕鱼中途死亡,所以液氧罐是每个活鱼运输车的标配。

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除了怕缺氧,活鱼运输途中还怕高温。因此有时还要准备制冷装置。

●  专业的运鱼车更安逸 期望能普及

目前的活鱼运输车一般都是用普通的栏板车改造的,难免有一些不适用的方面。以前的工程机械运输车用普通的栏板车,现在普及了爬梯车。要想从根本解决活鱼运输的各种问题,只有从源头着手,采用从设计思路上适应活鱼快运的专业车辆。

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这是一种全新设计的活鱼运输车,思路比较新颖,整合了很多专业的设备,加入了一些人性化设计思路。

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底盘还是选用东风天锦,这是一辆半高顶驾驶室的天锦。

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液氧罐等罐体采用了专业的保护罩,还带有锁,避免了不必要的损伤,提高可靠性。

●  细节决定成败 专业活鱼运输车胜在细节

这辆车的罐体采用了普通洒水车或者是油罐车的罐体当做鱼箱,借用的成熟产品,所以设计成本并不高。外面套一层保护壳体当做马甲,看起来比较新鲜。鱼箱中间有隔层和防波板,避免高速拐弯时的重心偏移和侧倾斜。

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从轮廓可以依稀辨认出内部的罐体和洒水车和油罐车的罐体类似。

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罐体内部有分割舱,可以分开运输不同的鱼类。

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罐体底部是倾斜的,方便卸鱼和排水。

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尾部标识很醒目,提醒同行注意,前车是飞机车。

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顶部的水管和输氧管路采用大口径的管路,转接头采用金属弯管,避免软管打折导致氧气不畅通。输氧量更大更可靠。

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顶部的每个隔舱都带有防护的盖板,方便装卸鱼。

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为了保证鱼生活在合适的水体温度中,这款车采用大型的热交换器来保障内部温度。

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水温和含氧量对活鱼保鲜至关重要。

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由于不是成熟产品,很多部件的安装方式还很粗糙。

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电瓶直接裸露在水管下方容易受潮和腐蚀,将来定型的产品应该采用专业设计的底盘,容易锈蚀的地方要经过特殊的防护装置。

●  国外运鱼同行一瞥

看完了我国的活鱼运输车,再来看看国外的同行是怎么经营的。

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中国人比较爱吃鱼,西方人对活鱼的使用量远远不及我们。所以这个鱼箱看起来很小,在中国一个4米2轻卡就可以装下它。

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这个车的液氧罐很小,装鱼的厢体也很小,目测内部分了四个方舱,可以分装四类鱼。之所以弄成这么矮,只为了防止拐弯时重心偏移导致侧倾。

●  编后语:

专业运输工程机械的爬梯车、专业运输轿车的轿运车、专业运活鱼的快运车等等,我国的卡车车型正在逐渐细化和专业化。很多主机厂也大举进入专用车领域。目前卡车的产能过剩是相对过剩,有些细分市场的需求量还是很大的。肯钻研市场了解用户需求的厂家会赢得市场先机。(图/文 梅振)

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东风商用车 天龙重卡 315马力 8X4 9.6米载货车(DFL1311A10)

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东风商用车 天龙重卡 315马力 8X4 9.6米载货车(DFL1311A10)
指导价:29.8万元
类   别:载货车
发动机:东风康明斯ISL9.5
变速箱:法士特12JSD160TA
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