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【卡车之家 原创】在新版GB1589中新增中置轴挂车分类的推动下，再加上9.21后违规轿运车治理工作的开展，孕育了一批为新政而生的新鲜血液。中置轴轿运车成为了人们关注的焦点，多家车企竞相参与到这场中置轴的博弈之中，下面让我们看看重汽底盘的中置轴轿运车的发展历程。
● 重汽早有准备 T5G中置轴轿运车样本
机会只会留给那些有准备的人，要想占得先机就要先下手为强，早在新版GB1589发布之前，中国重汽已经率先投入中置轴轿运车研发工作。重汽与劳尔联合打造了国内首款中置轴车辆运输列车，采用重汽T5G 6x2后提升底盘，上装和中置轴挂车由劳尔打造，该车更是作为GB1589发布前的样本，通过一系列试验为以后更多中置轴轿运车的出现奠定了基础。
据了解样本车搭载的是MC07.34-40的发动机，匹配了HW13710CL变速箱带取力器，配备MCY13单后桥，后桥速比4.11。气囊悬挂减震性能好，上装部分带有液压系统，装卸速度快。
等到了7月26日GB1589-2016正式发布，中置轴车辆运输列车最大设计长度限值22米，宽度2.55米，高度4米，终于是尘埃落定。这成为中置轴轿运车发展之路的重要一步，加速了中置轴的出现速度，为其发展提供了有利的保障。在此前后重汽、解放、欧曼、红岩等底盘的中置轴轿运车纷纷出现了在人们视野当中。此时重汽并没有闲着，多款重汽底盘的轿运车蓄势待发。
不是不报时候未到，在9.21治超前“双排车”泛滥到了不得不整治的地步，随着8月份《车辆运输车治理工作方案》的发布，9.21后双排车在轿运车市场就此作罢，不过到2018年6月30日这段过渡期间，单排超长仍允许行驶。此时的轿运车市场亟待新车型来填补市场空缺，中置轴轿运车首当其冲，从某种程度上来说中置轴发展又迎来了一次前所未有的机会。
● 从公告看发展 豪瀚也玩中置轴轿运车
种种迹象表明，中置轴在轿运车市场会迎来一次发展，但是光有上面的机遇还远远不够，何时上路才是最为关键的事情。申报公告就成为了上路前重要的一大环节，该车前后两部分的公告也没有让人们等太久，很快就公诸于世。
该车型其实全称为中置轴车辆运输列车，前半部分也就是主车部分在申报公告时为车辆运输车，后部挂车部分申报的产品名称为中置轴车辆运输挂车。前半部分车辆运输车的公告在286批就曾有，后部的挂车部分公告则刚刚出现，不过从最近几批公告看出镜率持续蹿升。
在公告中又出现了哪些为中置轴而生的重汽底盘的车辆运输车呢？在10月初采访中国重汽集团市场部总经理刘正涛时，就向笔者透露重汽会在中置轴轿运车市场有所动作。果不其然，在290批新产品申报公告中，我们就看到了重汽HOWO-T5G 6X2底盘改装的中置轴轿运车主车部分。
前几天工信部公示《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第291批）的车辆新产品中，又出现了一款重汽豪瀚 6X2底盘的车辆运输车，上装部分是由劳尔改装而成，后部与中置轴挂车相连组成中置轴车辆运输列车。
在外廓尺寸方面长X宽X高为11.36x2.55x3.73米，总质量为21.5吨，额定载质量为10.235吨，整备质量为11.07吨，准拖挂车总质量23.5吨。中置轴挂车的牵引杆深入量0.475米，中置轴牵引杆连接器最大负荷1吨，离地高度为0.39米。
● 编后语：
随着中置轴车辆运输列车前后两部分公告的出现，可以看出该车型正在一步步的发展，过不多久上面提到的重汽底盘的中置轴轿运车也会和大家见面。但是毕竟中置轴在轿运车市场才刚刚起步不久，它的真正发展起来还需要一段过渡期，不可否认的是未来该车型会是轿车的重要运输工具之一，但短时间内是不会撼动现有铰接式轿运车的地位。（文/丁美健 图/网络）
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