往返成都的他（6） 散户为什么敢玩奔驰

【卡车之家 原创】快运行业以及专用物流领域的快速兴起让物流市场散户与企业之间的竞争更加激烈。在干线物流的竞争中，散户的竞争力明显要弱于大公司，但这并不意味着散户会被取代，面包再大也会有面包屑，关键是你如何有能力去拾起来，而且是还能开上好车去拾其面包。

●  精打细算 降本增收

此次我们故事的主人公楚师傅既是川军代表之一，也是散户开进口车的典型之一。先不说散户为什么要开进口车？为什么敢开进口车。故事从笔者同事的一次成都至攀枝花跟车之行开始说起。

先简单说说，楚哥的车辆配置，楚哥是一位对数字非常敏感的人，因此对车辆的定制化要求也相对较高。主车是一辆奔驰Actros 2644 6X4车型，后桥为气囊桥不带提升功能。变速箱采用的是AMT12档手自一体变速箱，配3.083后桥速比，带液力缓速器和ASR等配置。还有一个不可忽略的重点，双油箱。

挂车则是选择的13仓栏挂车，基本上属于西南地区的万能车型，全车气囊悬挂，米其林轮胎和铝合金车轮。配置说了这么多，相信大家不难发现一个共同点，主车加挂车的配置基本上都将重点偏移在了轻量化、高速、以及安全性几个方面，这样的配置跑西南地区不敢说最适合，但一定足够安全。

当然，这中间有两个点，液力缓速器和双油箱，除了安全以外还有他用，稍后详解。

●  降本增收 细节决定一切

进口车一直被称作是“有钱人的玩具”，但真的是这样吗？我们就楚哥的车辆来算一笔细账。此次跟车之行的主要路线为成都至攀枝花往返，总里程约为1400公里左右，同大多数卡友一样，单人驾驶。

我相信，但凡是自己经营卡车的散户，对自己车辆每公里的运营成本都会有一个精细的计算。楚哥以上的车辆配置跑京昆高速大约每公里成本是2.51元（每公里成本=燃料+维修+保养），而一般的国产车大约跑雅西高速每公里的运行成本为3.5元左右（假设数据，大家可以引入自己车辆每公里运行成本计算）。

一般情况下，货主并不会因为你开的进口车就给你更多的运费，在运费相同的情况下，国产车和进口车每公里的运营成本差为=3.5-2.51=0.99元，也就是说在成都至攀枝花这往返的1400公里上，楚哥的车辆配置可以比一般的国产车多挣0.99 X 1400=1386元。

当然，这1386元仅仅是进口商用车比国产车在保养成本、油耗、维修方面节约出来的一笔数字，而且是单趟数据。当然，国产车的每公里运营成本并不是都等于3.5元左右，或高或低都有，但是并不是所有的车都一样，有心细算的卡友可以结合自己的情况细细算一下。