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【卡车之家 原创】 还记得之前首次给各位卡友介绍取代尿素的ASDS固态氨技术时，很多卡友评论说“洗洗睡吧，没中国什么事”。两个月过去，在今年的中国国际商用车及零部件展览会上，这固态氨技术还真的有中国什么事了。11月3日，佛吉亚正式和江铃汽车签约，两家公司合作正式在中国进行固态氨技术的推广应用。
签约仪式后，佛吉亚排放控制系统亚太区总裁马思棋先生、佛吉亚排放控制系统CVE产品战略副总裁Steve Johnson先生、佛吉亚排放控制系统中国区总裁江永玮先生、江铃汽车集团公司副总经理黄平辉先生及中国内燃机工业协会副秘书长魏安力先生参加了媒体采访，对佛吉亚和江铃的合作、ASDS技术优缺点及发展前景等方面进行了详细回答。看完内容，各位卡友所好奇的固态氨技术什么时候能推广、到底好不好用这些问题应该都能得到解答。
● 江铃牵手佛吉亚 共同应对排放升级
在这次中国国际商用车及零部件展览会佛吉亚的展台上，摆放着一辆使用佛吉亚ASDS固态氨排气后处理系统的江铃凯运。参展期间还进行了江铃和佛吉亚联合推广应用固态氨技术之战略合作协议签约仪式。未来，ASDS固态氨技术将正式应用到国产的卡车上，为解决愈加严格的尾气排放标准，提供一个全新的解决方案。
江铃汽车集团公司副总经理黄平辉先生
采访开始，江铃汽车集团公司副总经理黄平辉就对江铃和佛吉亚的合作契机进行了说明。前阵子，国家环保局发布意见稿拟在2020年全面实施国六排放，可以说从国三到国四，国四到国五，再从国五到国六，排放标准升级的周期已经变得越来越短。国家法规的日趋严厉使得各主机厂都在为尾气排放的升级寻找效果更好成本更低的出路。
用黄平辉先生的话来说，江铃作为一家对技术具有敬畏感的车企，和佛吉亚从2010年就开始了战略性合作，并一直致力于发展技术。目前固态氨技术在行业中的认知度还不是很高，很多主机厂还没有认识到固态氨的重要性，但江铃集团就具有先见性地看到了这个技术的闪光点。
在江铃看来，固态氨技术对于解决国六排放问题，尤其是尿素结晶问题上具有革命性的指引方向，因此选择和佛吉亚合作来共同解决排放问题。目前江铃对于现有的和将来的产品都有自己独到的规划，并旨通过新技术的引进发展成为中国商用车的标杆，并为中国的环保事业作出应有的贡献。
对于此次合作，佛吉亚排放控制系统中国区总裁江永玮先生则表示，佛吉亚之前和江铃就有了多年的合作经验，并成立了合资企业。经过双方前一阵的合作，已有一定的基础，装有佛吉亚产品的国五车型也已在此次展会展出。佛吉亚希望通过和江铃的合作，进一步扩大品牌在中国的市场，并帮助中国的卡车实现排放标准的升级。
● 起喷温度低无结晶 固态氨技术优势明显
在采访中，针对各企业和司机最关注的固态氨尾气后处理系统到底是怎么工作的，又具有怎样的技术优势这一问题上，佛吉亚排放控制系统CVE产品战略副总裁Steve Johnson先生做出了详细的解答。佛吉亚ASDS固态氨技术，其原理简单来说就是通过特殊的方式将固态氨存储于氨罐中，在系统工作时，固态氨经过电加热释放氨气，将尾气中的NOx转化为氮气和水，从而达到尾气排放标准。
固态氨的优势大致可以分为四点。首先，尿素水溶液在转化时对温度的要求较高，最低转化温度至少150℃，而实际转化温度甚至达到300℃。相比之下，固态氨50℃时就可释放氨气，120—150℃时就可处理氮氧化合物，更低的起喷温度带来宽泛的工作范围，使得系统在实际驾驶工况和低温工况下可以更高效的减排氮氧化合物。
第二，固态氨系统使用高密度固态安全储氨技术，使得整个尾气处理系统的体积降低了近一半，整个系统仅由氨罐、启动单元、喷射装置和控制器四个部分组成，这对于轻卡这类自身结构就较紧凑的车型来讲就更具有优势了。
第三，用过尿素系统的人都知道，尿素很容易在排气管中结晶，堵塞排气管，从而影响氮氧化合物转化率。固态氨技术不存在结晶问题，使得使用维护成本更低。
第四，氨罐中储存的是固态氨，单位体积氨储存容量大概是尿素水溶剂的2.5倍。高单位体积容量可以减少还原剂的补充更换。比如此次展出的使用3升发动机的江铃凯运，若使用尿素系统大约1800公里就需要加注一次尿素水溶液，而使用固态氨系统仅需3000到5000公里更换一次氨罐，且更换起来十分轻巧方便，全程几分钟就够了。
● 售后服务体系仍需健全 佛吉亚谈中国市场
当然，固态氨系统并不是没有任何的缺陷存在。对此，中国内燃机工业协会副秘书长魏安力先生表示，在固态氨尾气处理系统的推广上，无论是从政策层面、技术层面还是认知层面都已经没有太多障碍，目前最大的障碍应该还是健全的社会保障体系的缺失。
中国内燃机工业协会副秘书长魏安力先生
社会保障体系，换而言之也就是固态氨系统的售后服务系统。一辆卡车安装了固态氨系统之后，到哪里更换氨罐，到哪里进行系统保养维修，都是需要考虑的问题。目前在我国，还没有如此健全宽范围的网店提供售后服务。在车辆还未普及安装氨罐前，佛吉亚大多是派专人上门更换氨罐，但这个方法在固态氨系统普及后必然会耗费大量的人力物力，从而阻碍固态氨的推广。
另一方面，目前市场上两家具有固态氨技术的公司无论是氨罐大小还是存储量都不一样，也就是罐体尺寸还未标准化通用化，这在一定程度上也影响了固态氨技术在全国的普及。所以目前，如何在尽量降低成本同时避免卡车停车时间太短的前提下为车辆提供更换氨罐等售后服务成了未来需要解决的最大问题。
佛吉亚排放控制系统亚太区总裁马思棋先生
另外，佛吉亚排放控制系统亚太区总裁马思棋先生对佛吉亚在中国市场的销售份额给出了这样的预期。提到销售份额就不得不提起各大细分行业，比如根据用途可分为市内运输、长途商用车。
佛吉亚首先打算进入的市场是城市运输，因为这一行业车辆的行驶里程比较短，大多走走停停，驾驶环境温度比较低；第二步是进军轻载车辆，比如这次和江铃的合作正是佛吉亚的战略之一，轻载车辆同样驾程比较短，行驶温度低，可以更好地发挥佛吉亚的产品优势；最后一步才是进军重载车辆领域，在国家相关的法律法规更加严格的时候相关重载产品也会推出市场。
另外马思棋先生表示，目前在市内运输方面，最大的竞争者就是不耗费柴油的电动车辆，佛吉亚预期在该领域得到50%的市场占有率。
● 编后语
目前，固态氨技术对于国六排放升级的确具有无可比拟的技术优势，但是一个产品要想成功打入市场，除了技术成熟外，售后服务的支持也是必不可少。未来固态氨系统能否成功进入市场，还要看能否建立健全的社会保障体系来为氨罐更换提供服务网点。了解了固态氨的优缺点后，各位卡友们，你们怎么看呢？（图/文 左洁）
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