【卡车之家 梅振】9月21号之后GB1589-2016正式落地已经一个多月的时间了。由于对不同车型的总重限制不同，所以不同车型的卡友可谓是几家欢乐几家愁。日前，卡车之家采访团队来到新发地市场，了解绿通常用车型的现状。
● 绿通抢时效 绿通也压车
对于绿通卡友来说，在路上争分夺秒和卖场的度日如年是并存的。而且由于绿通超重后就没有高速过路费免费的优待，所以绿通卡友对于自重和总重限值尤其敏感。
绿通压车是所有卡友永远的痛，在路上拼命催，到了卖场之后只能慢慢等。
由于新国标对6x4牵引车的总重限值规定相对合理，所以6x4半挂卡友表示受影响不大。
山东卡友很爽朗，谈笑风生。
这位卡友来自深圳，他也有很多苦恼，但是拿到车标暂时开心了一下。
新国标对轻卡影响不大，至于说总重不超行驶证的限值，由于4米2轻卡的目标小，交警默认它不会严重超载，所以一般截查的比较少。
半挂牵引车向轻量化发展，以后载货车也要强调轻量化了。特别是新国标把4x2载货车的货箱总长放宽到9米6，以后说不定广大的6米8卡友也要纷纷换车了。
● 前四后八卡友表示最受伤
在采访中，对新国标意见最大的要数前四后八卡友了。他们认为总重限制的太低，有时候连刹车淋水罐中都不敢存水，怕超重。这样政策制定是为了安全考虑，但是反而造成了一定的安全隐患。
车龄比较老的前四后八纷纷换半挂车，但是新购置的前四后八车型只能是硬着头皮开下去。
相对于前四后八车型来说，前四后六车型的命运相对好一些，不过也有自重大，有效载重少的缺点。也许以后会出现日本那种轻型的小规格前四后八车型。
● 编后语：
卡车和物流行业和国家政策和宏观经济息息相关。每一次涉及到卡车运输方面的政策调整都会引发行业的大洗牌。2004年的国标带动了载货车多轴化和半挂车的普及；2009年四万亿投资推动了工程自卸车的爆发；前两年的黄改绿带动了国三国四车的普及；现在2016年的国标又推动了轻量化半挂车和轿运车的改造升级。卡友一定要密切关注与自己切身相关的国家政策，避免选车失误。（图/文 梅振）
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