承运1500万票货竟没一台车 中国能行吗?

【卡车之家 原创】近段时间以来，“无车承运人”这个词在国内已经是红的发紫了。其实，我们的“无车承运人”模式最早是借鉴于美国的C.H.Robinson（罗宾逊）。这家美国本土的百年老店，作为全球最大的无车承运人，每年承运15000000票货物。而这家公司，竟然一台卡车都没有！

12年前，罗宾逊来到中国，并试图打开中国市场，想必他们也看准了中国庞大的货运市场以及杂乱无章的物流现状。有意思的是，经过12年的努力，罗宾逊占据了国内2%的市场份额，这个数字是有些令人失望的。这难道是水土不服吗？

●  无车承运人起源 美国运输大解禁

回到故事的起点，无车承运人模式，要从美国运输大解禁开始说起。在解禁之前，美国的道路管制严苛，就像是三四年前的中国，甚至连定价都是由法律来定。美国发现，法律对运输业的种种限制，已经阻碍了经济的发展。

1980年，美国运输大解禁调整了一些不合时宜的管制和法律，这才放开了这些限制：

1、放开自主定价及运营限制。最早的运输企业必须有卡车，不管是营业执照、还是费率问题都是基于“有卡车”这个大前提。当时美国把这个前提相关的东西，都剔除掉了。

2、解禁并大力支持无车承运人业务形态。无车承运人的定义要如何澄清，出现事故责任应该由谁来承担。比如当他们承运了一票货，卡车司机撞死了人，到底是卡车司机的责任还是“无车承运人”的责任？这些都需要清晰的规定。

3、无车承运人的门槛。由于无车承运人作为轻资产，不需要运输装备（卡车）就可以具备运输资质。所以任何企业只需要非常少的资金即可运营，但其实，他们所承运的货物价值、运费金额可能都很大，这就引发了不少纠纷。所以无车承运人的门槛也需要界定。

美国运输大解禁放开限制、门槛以后，美国的运输体系发生了翻天覆地的变化。15年间，无车承运人企业从70家，迅速成长到15000家。从1980-2000年，20年间美国的物流成本下降了很多，仅占其GDP的8%。说数字可能会很没有概念，对比来看，去年中国的这项指标在18%，今年下降到了16%。所以，美国的物流成本已经下降到很低的水平了。

不仅如此，在这场革命之后，司机的效率大大提升、运费费率明显下降。仿佛整个行业都开放了，乃至美国的制造业、零售业都得益。