治超治限推多式联运 变革卡车长途货运

【卡车之家 原创】9月21日至今，治超治限已经开始了近一个月，卡车、物流等相关行业发生了不少变化。高速上很少再见超载货车，各地运费也有了一定的提高。事实上，此次治超和九月初新任交通部长李小鹏提出的推动多式联运也有一定的契合，可以预见，未来我国的货运行业，将因此产生一场较大的变革。

很多司机提到多式联运，大多都是抵触心理，觉得多式联运抢了货源，从表面上来看，的确是影响了司机的收益。不过事情总是有两面性的，今天我们就静下心来，好好地聊聊这多式运输到底是什么，对于广大卡车司机来讲又有什么利弊可言。

●  多式联运可提高效率 我国发展还存在瓶颈

在如今的物流发展形势下，货物运输要求速度快、损失少、费用低。因此，单一的卡车公路运输已经不能满足这一需求，多式联运的需求应运而生。2015年7月21日，交通运输部与国家发改委就联合下发《关于开展多式联运示范工程的通知》，开展多式联运示范工程，探索创新多式联运组织模式。

多式联运，是指由两种及以上的交通工具相互衔接、转运而共同完成的运输过程，运输的主要是集装箱货物。多式联运可以更好地发挥不同运输方式的优势，为货主提供无缝衔接的门到门服务，对提高运输效率，减少货损货差、降低物流成本有非常重要的作用。

按照不同运输方式的组合，可将多式联运分为公铁联运、海铁联运、公海联运等不同的运输方式。目前公海联运是我国多式联运主要的运输方式，而海铁联运和公铁联运的发展还不够成熟。

治超之后，大多公路货运的运费都有所上涨，这必然会迫使一些或量较大的货主放弃公路运输，转向多式联运。这在一定程度上预示着公路承担了大部分长途货运的局面将被改变，我国多式联运也将迎来了重要机遇期，进入了一个新的发展阶段。

比如成都就将逐步打造全方位的国际化多式联运物流网，中欧班列(蓉欧快铁)将形成三条国际干线布局：中线——波兰罗兹/库特诺、德国纽伦堡、荷兰蒂尔堡，已开通南线——抵达土耳其伊斯坦布尔覆盖中亚、西亚、南亚及南欧地区，即将开通北线——直接连接俄罗斯覆盖独联体及东欧国家。

●  不同运输衔接不够 我国多式联运尚有瓶颈

目前在我国发展多式联运，最大的瓶颈就是各种运输方式分散发展，缺乏有机衔接，运输结构不够合理。就拿铁路运输来讲，事实上目前我国的铁路运输网络已经基本成型，也可以满足现代物流发展的需求，但实际情况却是我国并未将如此巨大的铁路资源充分利用，铁路未及时完善的接入港口，影响整体物流效率、成本。

也就是说，完善不同运输方式之间的连接和转运设施，推进公、铁、水、民航等基础设施“最后一公里”的衔接，是改革发展“多式联运”关键之所在。

回到最新的GB1589实施上来，很多司机对于新表的实施都是怨声载道，事实上，GB1589-2016的实施对多式联运的发展就具有一定的推动作用。前面也提到过，多式联运的主要运输形式是集装箱运输，而目前我国的集装箱运输标准十分混乱，这在一定程度上影响了多种货运方式的无缝衔接，而新标的实施正可以推进集装箱标准化，提高不同运输方式的接驳效率。