中美节能减排搞啥? 美国人也怵排放升级

【卡车之家 原创】当今全球环境污染加重，能源问题凸显，虽然具体情况有所差异，但就整体而言各国现在都是“拴在一根绳上的蚂蚱”，面临相似的境遇。8月16日，美国交通运输部和环保署，针对中重型卡车再次联合发布第二阶段燃油效率和温室气体排放标准，制定了到2027年减排11亿吨的计划。

上世纪60年代，美国认识到汽车排放的危害，开始制定标准限制污染物排放；80年代，我国也着手制定相关法规。如此算来，人们对于节能减排做出的努力，已经持续了半个世纪之久。然而，中美两国国情不同，技术发展水平存在差距，这使两国节能减排落实方法步骤不尽相同。本篇文章我们就从排放法规说起，将两国的情况做一比较。

●  上世纪50年代发布 美国拥有世界最严标准

1943年，美国加利福尼亚发生了严重的光化学烟雾事件，当时洛杉矶市中心被雾霾笼罩，数千人出现咳嗽、流泪、呼吸不适、头晕恶心的症状。正是这次可怕的经历，让美国人第一次认识到空气污染的危害，开始正视汽车尾气排放对人类生存环境造成的影响。

1955年，美国联邦颁布了《空气污染控制法》，1963年制定《清洁空气法》，1968年采用“7工况法”控制汽车排放，1972年采用LA-4C(FTP-72)试验规范加强对氮氧化物（NOX）的控制，1975年改用LA-4H(FTP-75)标准…

时到今日，奥巴马政府再次针对2011-2027车型年的中重型卡车及客车提出了“燃油效率和温室气体排放”第二阶段标准，力争到2027年实现减少二氧化碳排放11亿吨，减少原油消耗20亿桶，节省燃油支出1700亿美元的目标，堪称史上最严“商用车排放标准”。

一项项法规的出台、修订，让美国成为世界上汽车排放控制指标种类最多、排放法规最严格的国家之一。而加州作为最初的受害者，在标准的制定上较美国联邦统一标准，要提前2-3年，要求也更为苛刻。

●  投入高收益周期长 美国推行标准难度大

不过，新标准出台带来经济高效的运营环境、健康安全的生存环境同时，也给产品技术研发造成了困难，其中最直接的表现即是生产成本的增加。据美国环保局推测，2021年一辆半挂车的生产成本至少将增加6400美元，到2027年将增加12440美元；而一辆工程用卡车的成本则将增加1110美元，到2027年将增加2700美元。

虽然新产品经济性更好，会间接增加一部分收益，但对于半挂牵引车两年后才可实现，而工程车获得周期更长，在4年左右，大型皮卡和厢式货车则要在3年之后。

成本增加、投入产出比不均的现实，让美国政府对于执行新标准也颇感压力。一味依靠政策强压不是办法，提出有效的解决方法才是正道。

●  延长时间宽松政策 美国不得已的妥协

为此在生产制造方面，美国政府表示将给予企业更多自由度，允许他们自主选择技术组合，延长研发时间，以确保新技术成熟耐用。就物流公司等用户，将特别对小型企业，给予一定宽松的政策，同时推迟标准执行时间。