同城货运平台繁多 活下去的会不到五家

月亮也晚安

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

时间来到2016年，同城货运平台似乎静局了不少。记得笔者2015年刚到这个岗位工作的时候，物流行业正在如雨后春笋般兴起了一大波货运APP或者网站平台，这其中有从互联网科技类公司创建的，也有物流实体公司创建的。

不过，仔细研究会发现模式各有不同，如速派得的整车+零担的同城快运模式、合驿物流的BFC仓配一体化模式、全运汇物流的嗖嗖货巴公交化运营模式、卓昊物流的零担港到门直送模式、孟源物流的二级集运中心+三级门店模式、时时顺物流的乡镇综合物流超市模式、居家通物流的一站式大件家具送装一体化模式、万家物流的零担共配模式、驹马物流的车队代运营模式、云鸟的临时车队模式、蓝犀牛和58货运的专车模式等等。

但是，在同城配送平台中，我想能坚持下去的或许会不到五家，而这五家会担负起解决最后一公里物流难题的责任。

速派得全国合作总监行程是一个谨慎、认真、专注的人，有一天他和我说起了同城货运行业的故事，故事里有行业痛点，发展模式，有个人思考等等。

速派得或许就是其中一家

“我想速派得会是其中的一家，为什么这样说？我们先分析一下目前同城货运移动互联网化常见的三种模式。”行程说道。

1、简单车货匹配的模式：类似滴滴打车和快的打车的简单拷贝做成的车货交易平台。这种模式在同城物流市场很难生存，首先C类客户需求场景不清晰，频次不高；其次B类客户又基本不存在车货信息不匹配的场景，且大多数这类模式的产品不能完成交易闭环，交易双方对平台的依赖很低，平台也无法对交易过程以及价格进行把控。

2、类似专车的整车模式：用户可以选择需要的车型，按照车辆类型，进行整车租用交易，即最小的交易单元为整车。相对于简单车货匹配的产品，对价格有了明确的定义，也可实现交易的闭环，但由于城市内部物流的基本特征是货源非常分散，对运输时效又要求很高，最小交易单元为整车的产品对于客户的集货能力要求相当高，C类客户自己积攒到需要整车运输的货量可能性很小，而B类客户又多有常年合作的熟悉司机和车辆，只可能在非常紧急以及没有合适车辆时才会考虑临时从外部找车，一旦货源稳定，车货双方也极有可能脱离平台。同样还是因为城市内部物流需求分散，不太可能会出现此类模式创业者希望看到的大量订单接力情况（除非上一单的终点附近正好有下一个整车需求）。

3、虚拟车队的模式：通过各种微信或APP模式聚合司机，形成虚拟车队，将B类客户的货源在内部展开招标，价低者得。此种模式，由于没有根本上改变此类客户的交易模式和成本结构（货源比较充足的货主的运价一定较低，而服务有刚性成本，车主不太可能长期以低于刚性成本的价格服务），且服务质量和标准没有保证（最低价格的交付一定是以最低质量服务为标准），单纯的补贴只是持续的烧钱，或者依靠补贴吸引原来就和客户形成稳定服务的车队到线（大货量，有计划性需求的客户往往都有稳定的传统车队提供服务），没有清晰的盈利模式。虚拟车队的平台实际参与交易只有招标的那一瞬间，后续服务都在司机和货主之间进行，如果没有补贴，双方都有极强的跳开中间平台的动力。最重要的是实际上大部分的计划性需求都是以效率降低，运力冗余作为前提的，即使如此，由于供应链正在变短，中间的仓库调节环节越来越少（向C2B转变），每天都有临时调整，如果有新的交易模式提供按需组织服务，这些客户一定会毫不犹豫的转移。

显然，以上三种都不是同城快运的最佳路径，核心就是它没有解决城市配送的痛点：离散+随机。货物散、地点散、需求随机、时间随机。我们还需要第四种模式。

行程告诉记者，“速派得在做的就是第四种，“拼货+整车”的模式。我们开创性地改变了以往传统物流行业以“重量”计费的成本结构，按“体积计费”来出售运输的空间，同时，移动智能路由的规划能满足实时上货卸货、多取多送的客户需求，较为灵活，让某些中小型商户可以彻底取消仓储，实现柔性配送；实现交易闭环，标准化所有服务。”

但客观地讲，模式永远成不了一个企业的核心的竞争力，对手的商业模式会变化，甚至山寨你的。试想一下，一个更有钱，更有技术的物流企业往相同的模式不怕亏钱地和你玩下去，你怎么跟？

所以，我们再从客户的需求的角度想，客户需求的服务是什么？需要的是一套便捷、标准化、低成本、高效率的综合运力调配解决方案。

而目前的情况又是怎样？一，客户的需求零散、非计划性、多批次，少批量，在传统供应链方案中，往往依靠建立库存和信息系统的方式来解决，此法成本高，而对中小型商户几乎不可行；二，货物配送目的地分散，对于客户、尤其是中小商户，能满足同城拼货服务的配送服务商基本缺失；三，对时效性的要求往往比较高，自行集货拼货往往等待时间过长，不能；四，定价和服务流程没有被标准化。

所以，谁解决了客户所需，谁才有机会占一席之地。

速派得又怎样解决这些行业痛点？行程表示，我们的核心竞争力主要有四个方面：

第一，强大IT系统。通过后端强大的智能路由和自动派单的系统，最终实现的方式是，车辆运行的线路，多点取送，实现一个车辆在运营过程中配货，成为城市当中的零担，将交易单元最小化。算法是我们核心，这套算法别人要抄也得两三年。

第二，产品运营。目前，我们已经在北京、上海、天津、杭州、深圳、武汉、合肥、济宁8个城市开始服务，拥有了三万多辆运营车辆。为了营造最好的客户体验，我们不断地去进行司机招募，司机培训，等级管理，将服务标准化。目前，系统已经能够实时查看车辆以及进行司机评价。

第三，产品多样性。1）按需发货（按方计费，按距离收费，价格低，不需要发货人考虑用车的类型）；2）整车（整车服务，时效快）；3）计划线路配送（平台公布一个线路，具体的服务时间，需要什么类型的车，要多少台车，要工作多少个小时，然后司机自己去报名，最后由系统挑出合适的司机）。

第四，合伙人制度。这个制度在2014年7月公司创立之初就已经提出了，今年年初正式开始实施，到现在为止，合伙运营的城市有济宁、合肥，待开成运营的城市有苏州、哈尔滨、盐城。

速派得的合伙人制度是什么？

简单来说，合伙人制度就是合伙人利用本地化地资源和优秀团队在速派得的模式上进行的一次企业变革或者创业。速派得通过自己完善的技术平台、强大的品牌优势、高效的运营体系与城市合伙人的资源进行一次完美的整合。双方共同成立一个三方合资公司，由城市合伙人负责运营区域的业务，速派得提供全方位的业务指导。

为什么要选择与速派得合伙？行程详细地对记者进行了解读。

第一，独立创业的风险高。首先是传统运输方式整合运力成本高、风险大，物流调度的操作成本高，效率低；其次是操作环节多，容易造成货丢货损，再加上层层转包，导致货物理赔难，理赔环节繁复，时间长。最后是传统方式多采用集中配送的模式，时效低，另外由于自由车辆资源不足，临时用车服务意识又薄弱，这样情况下很难满足客户多样化的需求。

第二，合作利润的多样性。具体有：1）整车采购零担销售，挣取运输差价；2）按单抽佣获得分成；3）通过定制化的合同物流服务，承包整个项目获取利润。4）政府扶持红利。近期国务院、商务部分别发布了《线上线下流通转型升级意见（简称）》和《“互联网+流通”行动计划》的利好政策。

至于怎样与速派得进行合伙共营？行程表示“首先为更好地合作，并且能够快速占领市场，我们需要合作伙伴要具有深厚的物流背景、充足的创业资金（需上交一定的保证金）、和谐的政府关系和优质的运力资源。上述条件符合后我们会根据合作伙伴提供的公司信息材料进行初步评估，评估完成后双方代表会根据评估结果选择合作形式并进行实地考察和协商合作细节，最后我们速派得的开城指导师会通过实地指导开城运营。”

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