无车承运人改革在即 开具11%发票是关键

【卡车之家 原创】最近，无车承运人这个话题被大家炒的越来越热。不少卡友提出疑问，什么是无车承运人？无车承运人跟咱们卡车司机有啥关系？今天，卡车之家就带你认识一下关于无车承运人的那些事。

一、什么是无车承运人

“无车承运人”是由美国track broker（货车经纪人）这一词汇演变而来，是无船承运人在陆地的延伸。“无车承运人”指的是不拥有车辆而从事货物运输的个人或单位。无车承运人属于承运人的范畴，通过与托运人签订运输合同，承担全程运输责任、收取全程运输费用，但同时自身并不拥有车辆，由其委托的实际承运人完成运输业务，并向其支付运费。

二、无车承运人都是哪些机构

首先，信息平台企业。信息技术的发展给了各类着眼于某一领域的互联网公司发展无车承运人业务的机会，近年来行业内出现的各种车货匹配平台、供应链管理平台、物流信息交易平台，都从不同角度或多或少地介入到无车承运人业务之中，其优势在于资金和技术，劣势在于缺少长期在货运行业开展业务所需要的对行业可持续发展的资源。

其次，传统货代企业。由于行业政策不断调整，传统货代企业的日子受新政策如营改增试点的影响，使传统货代企业正在寻找新的发展之路，无车承运人无疑是一项可供选择的道路，当前不乏有传统货代成功转型的案例，但同时鱼龙混杂的情况也可见到。

第三，卡车智能技术提供商。随着车辆制造技术水平的提高，货车制造企业、专门的货运技术提供商、货运智能系统制造机构，都纷纷提出了通过技术构造实时调度、车货联网、车辆安全、在线交易的运力系统，如红岩、福田、陕汽等大品牌提供的总线通讯技术，无疑是车主可选的一种增值服务。

第四，第三方物流企业。当前国内出现典型第三方物流企业，在学习美国罗宾逊，学习其借鉴“无船承运人”思想，向“无车承运人”转型，放弃自有运输车辆，建立整合社会运输商的信息系统，抢先网聚大量需求信息，学习“第一个吃螃蟹的人”，掌握服务定价话语权，占领无车承运人市场。

第五，物流园区。2015年9月份，国务院办公厅就已正式发布《关于推进线上线下互动加快商贸流通创新发展转型升级的意见》，标志无车企业从事货运模式在中国正式获得政策认可和支持。今年4月6日召开的国务院常务会议提出建设商务公共服务云平台，允许无车企业从事货运。这给物流园区转型无车承运人以有力的支持。

最后，龙头货运企业。龙头货运企业引领、众多中小企业参与，形成行业集中度高、货运市场规范、中小企业灵活的局面，一直是政府主管部门和行业协会推动行业转型升级、供给侧改革，与互联网-资本有机结合在一起的努力方向。在中国货源信息紧俏、车辆信息过剩的实际情况下，依靠服务品牌和行业影响力的龙头货运企业，可以也应该成为无车承运人的中坚力量。

三、无车承运人与传统货运代理、货运经纪有明显区别

从总体上看，货运代理和货运经纪均属于货运中介服务的性质，而无车承运人则属于承运人范畴，承担承运人的所有责任和义务，拥有承运人的所有权利。与普通运输相比，无车承运人不用具体关注货物如何装卸，不用详细管理车辆。

四、无车承运人的优势

1、拥有先进的现代物流理念和丰富的运营管理经验。无车承运人是知识密集与技术密集于一体的现代服务企业，知识驱动型的发展模式时期形成了先进的物流发展理念和丰富的管理经验。

2、能够系统整合和集成社会零散物流资源，提高了运输组织效率。无车承运人拥有发达的信息化网络，掌握庞大的货源信息，了解当地的运力结构和产品类型，通过对实体资源的有效整合，从而实现虚拟与实体网络的有效结合，实现了物流的网络化和规模化运营，提高了物流运作的整体效率。

3、拥有较强的低成本扩张能力，能够快速的扩大服务范围。由于无车承运人无需购买运输车辆，轻资产运营的特点一方面降低了企业规模扩张的成本，另一方面企业可以将有限的资金高效的用于信息资源的获取环节，扩大无车承运业务的辐射范围，增强企业的核心竞争力。

4、拥有敏捷的市场反应能力，能够灵活应对瞬息万变的市场环境。对于有车承运人来说，重资产运营时期不得不将有限的精力投入到“车辆管理”环节；而无车承运人轻装上阵，其工作重点是关注市场的运力、货源信息和如何有效组织调配市场资源。因此无车承运人更容易根据市场供求变化来调整自己的发展策略，具有较高的抗风险能力。

5、可以较好的保护消费者权益。货运代理人作为纯粹的代理人，对货物在运输过程当中出现的经济损失，并不负有赔偿责任。而无车承运人作为货主的第一承运人，对于货物在运输、仓储等环节中的损失承担直接的赔偿责任。因此，无车承运人较之货运信息中介更加重视整个运输过程中各个环节的安全性、时效性，从而有效的保护了货主权益。

五、国外无车承运人的发展情况

罗宾逊公司是北美最有实力的第三方后勤物流公司之一，也是全球最大无车承运人。公司经营范围遍及美国、加拿大、墨西哥以及南美、欧洲和亚洲。罗宾逊服务了5万家货主企业，整合了100万卡车，年订单量1500万单，市值近150亿美金，占据美国30%的市场份额。作为非资产物流供应商，罗宾逊公司并不拥有运输工具和其他固定资产，而是侧重于利用其遍布全球的网店和信息网络，以及先进的物流管理经验和客户资源，集约整合社会物流资源，为客户提供一体化的物流运输服务。

很多人认为美国的货运市场不同于中国的货运市场，罗宾逊公司的无车承运人模式很难照搬到中国。作为全球最大的无车承运人，罗宾逊公司毕竟有其先进的成功经验，并在此基础上需要升华商业模式。罗宾逊公司成功的主要市场因素是运力过剩。如果按照GDP对应的货车数量计算，中国的货车数量是美国的3倍。

那么中美货运市场最大的差别是什么呢？是运力分散度不同。美国的运力基本都是小车队，所以罗宾逊公司调度运力的难度较小。而中国的运力是个体货车，一个车主只拥有一辆卡车，但移动互联网可以很好弥补这一差异，利用APP调度运力的成本更低、效率更高。因此，无车承运人在未来依然有很大的生存空间。