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做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。
2015年已悄然走过了11个月，仅剩最后一个月就要跨进新的一年了，各个汽车市场纷纷开始年底冲量，以图在年底的时候能有个好的成绩。然而，在国内政策的限制下，皮卡今年的销量远远无法和往年相比，大部分车企均呈现下跌趋势，在当前仅剩一个月的情况下，皮卡销量的排名已基本可以确定。
从销量数据来看，长城汽车依然一马当先，近9万辆的销量将其它车企远远甩在了后面，2015年皮卡销量冠军的称号已经可以提前确定。此外，江铃汽车、郑州日产、中兴汽车、北汽福田、黄海汽车销量呈台阶状递减，且相互之间销量有着明显的差距，在仅剩一个月的情况下，除非有哪个车企突然爆发，否则销量排名将不会出现什么变化。相比第一阵营的长城汽车和第二阵营的江铃等车企，第三阵营的广汽吉奥、江淮汽车和江铃轻汽三者之间差距并未拉开太多，如果能在12月份推出什么政策或活动，三者之间的排名还有一定的变化可能。
NO.1 长城汽车
1-11月销量：89091辆
在已经确立了本年度销量冠军的情况下，11月份长城汽车皮卡销量又迎来了一次难得的爆发，9575辆的销量已经是第三阵营的吉奥、江淮等车企全年的销量了，在国家政策的限制情况下，长城汽车的这次爆发显得尤为重要，其不仅为今年皮卡市场的低迷提振了一口气，也让其它皮卡车企看到了增长的希望。
NO.2 江铃汽车
1-11月销量：49506辆
受今年整个皮卡市场不景气的影响，江铃汽车前十一个月的销量下滑幅度较大，达到了21.2%，其中江铃宝典的销量下滑最为严重，达到了24.2%，不过好在今年上半年建立的销量优势比较明显，在2015年仅剩一个月的情况下，其并不担心会被郑州日产超越。
NO.3 郑州日产
代表车型：日产D22、锐琪
1-11月销量：38023辆
与去年相比，日产D22皮卡
销量变化不大，反倒是成为主力的东风锐琪皮卡销量下滑严重，是品牌原因还是产品力原因目前还不能确定，不过这样的发展趋势对于把宝压到郑州日产的东风汽车而言，并不是件值得开心的事。
NO.4 中兴汽车
代表车型：威虎、旗舰、小老虎
1-11月销量：34413辆
虽然中兴的小老虎已经在今年上市，不过从销量来看，其主要贡献者依旧是威虎和旗舰两款皮卡，从销量数据来看，威虎系列的四驱版增长幅度较大，其它类别产品均呈下降趋势，笔者分析，之所以出现这种情况，主要是当前皮卡工具化的情势发展所致，在国家限制的政策下，个体商业用户更愿意选择类似于五菱宏光的MPV或面包，只有一些工地或矿区的工具用车才会选择越野能力较强的皮卡车型。
NO.5 北汽福田
代表车型：拓路者、萨普系列
1-11月销量：26095辆
自2012年上市以来，福田拓路者的销量一直呈现上涨趋势，如今已超越萨普系列成为北汽福田销量的最主要贡献者，笔者认为，一方面是拓路者的外观相比萨普更符合如今人们的审美观念，美国宽大式的设计风格更容易吸引人们的眼光；另一方面，拓路者和萨普正处于新旧交替阶段，老旧的萨普已经无法适应现代人们的需求。
NO.6 黄海汽车
代表车型：大柴神、N1、N2
1-11月销量：19010辆
目前的黄海，基本已完成新旧车型的交替，大柴神和傲骏皮卡
基本已无销量，N系列皮卡
如今成为黄海汽车最大的销售主力，目前，黄海汽车最大的软肋在于没有太多的营销渠道，如果其能够像长城汽车一样的话，那么其销量应该远远不止这些。
NO.7 广汽吉奥
代表车型：财运系列、GP150
1-11月销量：8818辆
曾经立志要做皮卡老大的吉奥，如今距离那个目标依旧遥不可及，除了产品的知名度外，吉奥在品质、产品类上的把控也落后很多。
NO.8 江淮汽车
1-11月销量：8421辆
皮卡市场的不景气似乎让江淮失去了信心，在皮卡的车型换代上也变得不再用心，如今的江淮，更多是依靠之前商用车起家的名声在争夺市场，但随着SUV销量的不断提升，江淮后期的战略会不会出现新的变化呢？
NO.9 江铃轻汽
代表车型：骐铃
1-11月销量：8200辆
今年是骐铃皮卡
上市的第二年，目前看来其销量增长的速度十分喜人，照这样的形式发展，或许江铃轻汽明年能够突破万辆，进入皮卡市场的第三阵营也未可知。
NO.10 江西五十铃
代表车型：D-MAX
1-11月份销量：6227辆
江西五十铃仅凭一辆中端皮卡就能获得这样的销量，实在很难得，在国内皮卡政策比较受限的情况下，不少车企纷纷开始进军中高端皮卡市场，比如长城的风骏6、江铃的域虎和五十铃的D-MAX，目前看来，中高端皮卡的销量增长趋势非常明显，在皮卡政策解禁无望的情况下，发展具有中国特色的中高端皮卡未尝不是一个新的发展方式。
NO.11 苏州金龙
代表车型：御骏、龙威
1-11月销量：3396辆
下半年之后，苏州金龙的皮卡销量进入下滑期，一方面是受国内市场的大环境影响，另一方面，有限的销售渠道也限制了其发展，造成其抗风险能力较弱的情况。
NO.12 东风汽车
1-11月销量：1483辆
东风汽车的情况充分验证了“瘦死的骆驼比马大”这句话，即便信天游、虎视两款皮卡已经很久没有更新换代，但之前的口碑似乎还让人们保留着对它的情怀，不过这种情怀究竟能持续多久呢？
NO.13 长丰猎豹
代表车型：猎豹CT5
1-11月销量：1205辆
犹记得猎豹皮卡刚出来的时候，各种评论各种广告随处可见，然而随着时间的推移，评论和广告均已偃旗息鼓，在那样的传播形势下，猎豹CT5都没能走出销量的困局，今后呢？会否会有新的发展战略呢？
NO.14 北京汽车
1-11月销量：1132辆
紧抓乘用车的北汽似乎已经不再重视皮卡这块业务，自2012年之后，销量已经是一年不如一年，明年要是依旧如此，那么想要再恢复过来可就难了。
NO.15 一汽通用
代表车型：坤程
1-11月销量：156辆
经历了2个月的0销量，一汽通用终于在11月份迎来了久违的增长，虽然只有10台的销量，但总比眼睁睁看着奇瑞超越自己好吧。
NO.16 奇瑞汽车
1-11月销量：137辆
21台的销量放在哪都不起眼，但如果和一汽通用一比，就显得好看多了，就剩一个月了，今年奇瑞能否超越一汽通用虽不好说，但明年如果保持的话，超越一汽通用肯定不在话下。
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