国五不用再加尿素 佛吉亚新推ASDS技术

【卡车之家 原创】2015年12月15日，佛吉亚举行了排放控制系统亚太中国总部和研发中心新大楼奠基仪式。佛吉亚排放系统在中国占33%的份额，在中国市场上份额最大，活动现场佛吉亚排放系统总裁Christophe Schmitt和佛吉亚排放控制系统亚太区总裁马思棋向我们介绍了他们最新的商业和产品战略，他们重点表示商用车市场成为新大楼建成以后佛吉亚排放研发项目的重要发展点。

●  无需再加尿素 ASDS摆脱车用尿素排放达国五

对于目前商用车领域的佛吉亚产品，马思棋Mathias Miedreich着重介绍了ASDS氨存储和运输系统。ASDS技术是佛吉亚战略收购了丹麦Amminex公司股份并推出的产品。针对目前SCR系统维护费用高、转换率低的弊端，它可以替换SCR系统中车用尿素的作用，让车辆排放达到国五的标准。ASDS利用特殊的方式将氨气转化为固态，电加热过后催化还原后将尾气中的NOx转化为氮气和水。除了可在目前国内全体装配SCR系统的商用车上改装，更合低温、城市工况车辆的使用。

佛吉亚排放控制系统亚太区总裁马思棋Mathias Miedreich

目前佛吉亚已经在北京和上海地区的部分公交车上进行试验，在不改变和优化车子原有设计的情况前提下，将车用尿素系统换成ASDS系统。根据佛吉亚的实时排放监控系统统计的数据表明，经过5个月、6万公里试验表明，原有使用尿素溶液的SCR系统NOx氮氧化物转化率为35%，而使用ASDS技术的SCR系统转化率提高了一倍，高达66%，每辆车每年可减少300公斤的NOx化合物。

ASDS氨存储和运输系统

ASDS添加氨不同于传统的车用尿素溶液添加方式，是直接更换氨罐，更加方便。而在使用成本方面，ASDS的设备价格与SCR中的尿素系统差异不大。而使用ASDS不会像现有车用尿素那样有尿素结晶沉淀，维护成本更低，加上用氨量上的减少，ASDS在使用期间消耗的成本要比尿素溶液低。

目前佛吉亚正在与客户合作将ASDS技术进行公告，不久的将来ASDS将会被广泛在商用车领域推广使用。

佛吉亚还是DPF柴油颗粒捕集器共同发明者之一。DPF主要针对商用车的轻卡，皮卡使用。它能够有效地净化排气中70%——90%的颗粒，大大减少了颗粒和氮氧化合物的排放。另外，由于DPF在使用过程中的颗粒物逐渐增加会引起的发动机背压升高，导致发动机性能下降的情况，所以要定期除去DPF内沉积的颗粒物，恢复它的过滤性能。佛吉亚还针对卡车还推出了DPF热再生TR系统，通过热量将微粒物氧化燃烧，使得DPF过滤性能再生，保护了环境也使DPF使用周期得到延长。

●  排放实时监控成趋势 佛吉亚增加商用车项目投入

Christophe Schmitt作为佛吉亚排放控制系统总裁和佛吉亚执行委员会成员，在佛吉亚集团工作接近20年，对于佛吉亚集团的动态和发展有着非常全面的了解，他特地从总部法国来到上海，体现的就是佛吉亚集团对于排放系统新大楼开建对佛吉亚未来中国本土研发生产能力的重视。

佛吉亚排放控制系统总裁Christophe Schmitt

Christophe Schmitt坦言，随着全球对排放的监管越来越严格，商用车和船只是未来排放领域市场增长的2大重要部分。目前商用车项目业务在整体项目中占比为7.7%，未来更会呈指数增长，而促成这种增长的关键是亚太地区，特别是中国。

近期中国空气质量问题备受重视，汽车排放被认为是污染源之一。依目前中国市场来看，商用车排放的标准监管比较松散。但是，相信政府及全体公民对空气质量的关注，商用车排放监管会越来越严厉，以至于未来会走到尾气实时监控的情况。正是看到了这个契机，佛吉亚从近两年加大了对商用车项目在中国研发和生产的力度。

佛吉亚排放控制系统亚太区总裁马思棋Mathias Miedreich先生长期负责佛吉亚排放战略制定、产品管理及新技术开发。他向我们介绍，为了应对未来政府对排放监控的需求，佛吉亚在研发一种实时监控排放的系统。

该系统是通过在车上安装GPS以及各种传感器，对车辆的车速、地点、油温、发动机运行状况实现互联互通，每分每秒地实时收集车上的信息并上传到网络平台。目前佛吉亚也现正在和政府相关部门沟通，希望这项系统能在未来成为中国控制排放立法提供支持。

●  编后语

马思棋对于佛吉亚未来在中国市场的表现非常期待与自信，他介绍到在今天奠基的新大楼中就有一栋检测中心就是专门针对商用车项目设立。在排放法规越来越严格的未来，佛吉亚也希望与更多的合作方携手，为中国的空气质量改进做一份贡献。（文/图 蒋晶）

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