比甩挂更快更经济 甩箱运输正蓄势待发

【卡车之家 原创】当前我国物流市场形势复杂多变，行业内竞争激烈，物流运输的时效性越发重要。但是简单的措施已无法满足企业提升业绩、利润的需求，甩挂运输和甩箱运输这类新型高效运输模式开始进入电商和物流企业的视野。

提起甩挂运输大家可能都比较熟悉，而甩箱运输可以看做是甩挂运输的一种特殊形式，在时效性上它比甩挂更具有优势！甩箱运输即为把装载满货物的货箱运达目地，这些货车将随车携带的货箱甩留（卸交）在目的地后，再装上其他货箱返回原地或驶向新的目的地。

在前不久举办的2015中国国际商用车展上，常熟申毅厢体制造顾问吕国铮先生对厢体车辆的国外使用标准、目前情况以及小型交换厢等方面做了详细的介绍。

●  交换箱技术的由来

交换箱的设想起源于上世纪六十年代，当时的西德经济迅速膨胀，货运量急剧增加，导致运能、运量矛盾加剧；如按传统运输方式满足运量需要，需投入大量资金购置车辆。同时物流运输人员经分析研究发现在传统运输方式中，等待装、卸的时间在整个运输时长中所占比例很大。如何减少等待装卸浪费的时间？机智的人们开始提出了箱体交换的构想。

实干的德国人在1965年研制出了德国第一只交换车箱（Swap Body），随后在1966年，考格尔公司、施密茨公司等专用车厂家也相继开发了类似产品。交换箱技术的应用，提高了车辆利用率，降低了设备购置费用。但是问题也随之而来，由于设计尺寸各异，各公司产品不能通用，使得这项技术在更大范围内发展受到制约。

在此不得不佩服外国人对标准化的制定速度，为适应业务、技术发展需要，一些厂商开始意识到产品通用性的重要，在1970年考格尔、施密茨等公司在法兰克福共同起草了当时的德国标准：DIN70013（Swap bodies - Non-stackable swap bodies of class C -Dimensions and general requirements C级交换车箱---尺寸和一般要求）和DIN70014（Swap bodies — Testing 交换车箱检验）。

这两项标准一经发布即受到广泛关注，欧洲各国纷纷采纳和应用。1976年DIN70013和DIN70014分别上升为欧洲标准EN284和EN283；截止至2006年，共有26个欧洲国家将EN284作为国家标准来执行。

根据欧洲标准EN284规定的参数来看，交换箱体的型号、外廓尺寸可分成两种，C745型：7450×2550×2750和C782型：7820×2550×2750。

我国现行法规规定汽车列车最大长度为20m，列车前后车箱若采用C782型，连接部分不需采取特殊设计即可满足现行法规要求。