除了不用挂靠 东莞市场今年还有这些事

【卡车之家 原创】东莞是广东省内仅次于深圳、广州的第三大商用车市场，虽名列第三，但与前两位的差距还是比较大的。四年之后重新回到东莞，给我最大的印象就是萧条，昔日的“世界工厂”好似缺少了往昔的活力，一路上布满了空置转让的厂房。出租车司机和我聊着东莞扫黄的八卦，感叹现在来东莞的人少了。

东莞的商用车经销商主要分布在寮步汽车城及其周别地区，当地用户要买车时，首先会想到的就是这里。不过虎门镇也在逐渐成为另一个经销商聚集地。依托港口优势，虎门力图打造成东莞乃至华南地区的物流中心，并初见成效。

●  快递物流发展迅猛 各类快递车需求增大

解放、东风和柳汽是目前东莞中重卡市场中卖得最好的三个品牌，这三家今年的销量占了整个市场的七成。柳汽近几年来在广东市场的上升趋势明显，3年前的柳汽在广东一年的销量是2000多辆，而今年前10个月，它的销量就已经超过了7000辆。

随着东莞快递业的高速增长，快递公司对于各类货运车量的需求也不断增大。今年上半年，东莞快递业务量达3.27亿件，快递业务收入38.8亿元，分居全国50个重点城市第七和第六位，分别同比增长109.7%和77.7%。在2460平方公里的东莞，集聚了UPS、DHL、Fedex、EMS、顺丰等国内外快递品牌44家。

当地的厂家也纷纷转变思路，加强了对大客户方面的营销工作。当然也有经销商抱怨，厂家跳过他们直接和大的物流公司对接，价格给的太低。有些当地用户买车时不找经销商，而是去找物流公司买了。

●  东莞特色催生轻卡需求 厢式车受青睐

东莞众多中小企业的货运需求，支撑起了当地轻卡市场。这些企业本身就是轻卡的主要购买者，当然也有很多企业为了节约成本，而选择租用货车。而企业对货车的使用需求，也导致了很多散户的“摆档”行为，即车主把车停到各个工业区外的路边，等待货主上门。不过随着物流行业的发展，货主们逐渐开始倾向于找物流公司来运货，这种在路口“摆档”等生意的模式已经越来越难做了。

在轻卡的市场占有率方面，江淮和江铃并驾齐驱，共占了60%多，之后就是庆铃和福田。当地用户在买车时，上装大都喜欢用货箱，栏板和仓栅很少有人选择，这种选择主要来自货主的要求。东莞拥有数量众多的电子、纺织服装、玩具、纸制品企业，这些企业在选择运输车辆时更倾向于厢式车。

●  个人能办营运证 20多天才能上完牌

在东莞个人就能办理营运证，并不像其他地方一样非得找个公司挂靠，在买车时只要把资料准备好交给经销商去办理就可以了，因为手续较为复杂，很少有车主愿意自己去办理。

在上牌办证的时间上，今年东莞上牌所需时间比去年增加了一倍，以前一个星期就能搞定，现在最快也要15-20个工作日，很多时候甚至要一个月。现在新车验车时，都需开到东莞市车管所进行现场检测，这导致很多待上牌的车辆很早就要去排队，特别是距离较远的镇区，来回几十公里，早上去，下午才能回，一天最多只能完成一台车的上牌手续。如果遇到车管所系统故障或当天待检车辆满额时，这一趟就算白跑了。