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欧美玩儿什么发动机 国内也要"跟风"?

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两包辣条约吗

做一个帅气的卡友很累,这点我真的深有体会。

8月份的国内重卡市场哀鸿遍野,累计降幅仍在30%。不过,相比整体市场的大降,400马力以上的细分市场却在“不合时宜”地大涨。400马力以上,那至少是11升及以上大排量发动机的细分领域所在。现在,都说大排量是重卡动力的发展趋势,都说欧美的今天就是中国的明天,那么,就让我们来看看欧美的卡车巨头们现在用的都是什么样的发动机吧!

欧美玩儿什么发动机 国内也要'跟风'?

美国8级(Class 8)重卡动力一般都在13L及以上

●  “越来越大” 13L以上大排量发动机占主导

自上世纪末以来,13升乃至更大排量的发动机逐渐成为欧美重卡市场主力机型,功率范围基本在400-600马力之间。

目前,国际一线知名重卡制造企业的主流产品及最新产品,均离不开“大排量”、“大马力”等关键词。比如,在北美地区占有率最高的康明斯,主销产品就是它的旗舰动力ISX 15,排量达到15L,功率覆盖400-600马力,最大扭矩达到2779N.m。

欧美玩儿什么发动机 国内也要'跟风'?

康明斯ISX15旗舰动力

再比如沃尔沃,其D13(13L)和D16(16L)发动机在沃尔沃卡车中的装配量非常高。今年上半年,佩卡在美国中西部车展上展出的主力产品MX13发动机,排量13L,功率380-500马力,最大扭矩2500N.m。去年汉诺威商用车展上,德国曼更是推出了D38新款发动机,排量15L,功率覆盖520至640马力;同样,斯堪尼亚也展示了其当年推出的V8 16L生物柴油欧六发动机。

现在,问题来了——柴油发动机排量越来越大,这是“什么梗”?

欧美玩儿什么发动机 国内也要'跟风'?

搭载康明斯ISG超能动力的欧曼GTL超能版460+重卡

●  总有一款适合你!大排量=更经济高效

如果你的观念还停留在“大排量发动机油耗大”这一老脑筋上,那么,笔者只能说你OUT了。

为什么大家都喜欢大排量的发动机呢?因为它更经济,更高效。大排量发动机是跟“运输经济性”和“运输高效率”划上等号的。

首先,在运输效率上,更大排量的发动机意味着功率更大、扭矩更大,搭载这样发动机的车辆跑的更快。当前,中国物流行业集约化、高效化的发展趋势非常明显,尤其在一些追求高速高效的行业,比如干线物流、定时达卡班、电商物流等,高效就是时间,时间就是金钱。车跑的快,路上时间少,交货准时,客户满意;而且运输次数相应增多,运输效率高,运输收益直线上升。

基于这种考虑,客户自然愿意选择380马力甚至430、460马力的大排量发动机。

欧美玩儿什么发动机 国内也要'跟风'?

康明斯ISG超能动力

其次,排量大的发动机其实更节油。牵引车发动机排量越大,意味着马力越大和扭矩越大,动力输出越高,司机提速时就不需要拼命踩油门,爬坡时也不需要低挡位高转速。这也就是常说的“大马拉小车”,始终保持合适转速配合适挡位。

反过来说,如果是“小马拉大车”,容易出现动力不足。搭载小排量、小马力发动机的重卡提速、爬坡或载重行驶,经常要猛踩油门,喷油量、爆发压力、扭矩等负荷都要比大马力重卡大,甚至要不时地用低挡位高转速来爬坡,导致油耗更高。

●  大排量发动机可减少维保费用 降低使用成本

再次,大排量发动机的运行工况更佳,可以减少额外的维修保养成本。在同等的运输条件下,小排量发动机比大排量发动机的运行工况更加恶劣,发动机及其零部件的负荷更大,疲劳寿命缩短。

第四,大排量发动机基本上都是厂商新开发的先进机型,具有模块化程度高、故障率低、重量轻等特性。比如,在美国和中国同步销售的康明斯ISG11/12发动机,功率覆盖310-512马力,它采用模块化设计,零件数量比其他同类机型减少近三分之一,整体可靠性增加;同时,发动机的体积和重量也有所下降,为整车轻量化和节油做出贡献,进一步提升了运输的收益。

欧美玩儿什么发动机 国内也要'跟风'?

康明斯ISG超能动力

改革开放以来,我国汽车工业尤其核心零部件技术从萌芽到快速发展,一直处于不断追赶的状态。也许短时间内我们做不到“人有我优”,但至少做到“人有我有”,不要再玩人家N年前“玩剩下的”。未来,从国外引进淘汰产品或落后产品的方式显然已经过时,全球同步开发才是重型发动机的制胜王道。

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