当物流园遭遇货运APP 究竟谁能干掉谁？

把时光冻结

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

我们把焦点放在货运APP的诞生以及给物流园区带来的“威胁”上。在此后的报道中，还会关注物流园区拿什么“盾”来应对货运APP这支“矛”，整车企业持什么态度，互联网时代如何整合资源，实现共赢等内容。

卡车之家配图

假如你喜欢去热闹的步行街，或许你会遇到三五成群的小年轻（“地推”）拿着手机让你关注一个微信号，然后送你一瓶水或者一件小礼物作为酬谢；假如你的居所在一个超大型社区，或许你还会被几个小年轻围住，他们拿一张印有超大二维码的宣传页告诉你，只要你扫一扫关注，就可以寻找到一位可以上门做出有 “妈妈味道”饭菜的厨师……再或者，假如你是一位经常出入物流园区的人，那么，不用或许，你一定遇到过“地推”，他们会帮你下载一个手机APP，告诉你怎 么用，有的还会赠予你福利（钱财或礼品）。强大的“地推”背后，就是本期记者想要关注的话题：货运APP走进物流园区，传统的物流生态环境正在经历着怎样 的变革；全国各地无数个“地推”，会助推车货匹配类的APP走多高、走多远；经过A、B、C、D、E、F……轮的融资，这些跨界运作物流的互联网公司最终能否干掉谁；互联网时代，在各行各业都在整合资源的大背景下，物流园区与货运APP之间，要怎么协同、合作……

●  货运APP如雨后春笋

记者近日听到身边的一位朋友讲，一位第三方物流公司老板要做车货匹配APP，他不需要天使投资，而且还有大量的客户资源，具体筹备工作已经启动 了，“货运APP的前景怎样？”这位朋友自问。其实，诸如这样的消息，记者在近一年来听到过很多，不过更多的是一些互联网公司跨界到物流行业，用专业 的互联网思维做O2O车货匹配平台。网络上有一些统计数据显示，截止到当前能叫得上名字的货运APP数量约有200~300款，比如罗计、运满满、物流小 秘、货车帮、蓝犀牛、G7汇通天下、车满满、一号货车、一号货的等。

做APP是个烧钱的行业，会融资、能融到资对于做APP的人来说是性命攸关的事情，记者收集到8、9月以来，一些物流O2O平台的融资情况：9 月10日，香港同城货运O2O 公司货拉拉（Lalamove）宣布获得1000万美元B轮融资；8月28日，专注于同城大件货物运输服务的物流O2O平台蓝犀牛官方宣布获得 2500万美元B轮融资，在2014年12月，蓝犀牛曾获得联想旗下君联资本600万美元A轮融资；8月24日货车帮宣布已完成由腾讯领投的A 轮数亿元 融资；8月19日，物流配货平台“运满满”宣布其再次获得数亿元人民币C轮融资……货运APP的蜂拥式诞生以及能获得大量的融资，从侧面就能反映出，货运 APP是互联网时代下诞生的弄潮儿，而且势不可挡。不过，需要提出的是，在这一浪潮中，也有一些企业不幸“牺牲”，比如，8月初，E快递宣布破产，行业内人士为此感叹“创业不易”。

●  物流园区“刀光剑影”

或许有人听到过今年以来，在一些物流园区因“线上”“线下”产生矛盾而出现纷争，并一度产生“肢体冲突”。缘何？因为物流园区是司机、物流公 司、黄牛最集中的地方，对于货运APP 公司而言，物流园区是他们的必争之地。一个APP推广员指出，“地推”往往一大早就来到物流园区，与物流公司老板谈、与货车司机谈，最终的目的就是让其下 载并应用自己公司推出的APP产品，为此不惜付出高额回报。

甚至有一些货运APP公司扬言，在消灭掉黄牛之后，继而要把物流园区消灭掉。这样的言语充满挑衅，在物流园区，物流园老板与货运APP正在交锋。物流园区为什么会成为这些新兴互联网公司眼中的“唐僧肉”？

一位做过“地推”的朋友给记者分析，首先是国家层面提出互联网 战略，这让各类货运APP搭上了政策的顺风车；再就是当前我国的物流水平较 低、效率不高，小散乱差的局面一直存在，但同时我囯货运成本占全国GDP总量的份额超过16%，这足以说明物流的市场空间很大；此外，他们还认为，当前的 物流园区相对而言比较落后，智能物流园在全国的发展还处于起步阶段，货运APP可以把信息整合、把资源整合，从而提升效率，为货主节约成本……总之，物流 园区已经成为货运APP眼中的一块“肥肉”，这场市场、客户资源的争夺战就发生在全国大大小小成千上万的物流园区中。

●  谁能干掉谁？

物流园区和货运APP，谁能干掉谁？记者认为，这个问题原本应该是个不用讨论的话题，因为在当下，在激烈的市场竞争中，没有谁能干掉谁。或许A 与B斗，最终受伤的却是C，这在当前的商业环境中，例子比比皆是。但由于物流园区与货运APP之间的关系异常尖锐，行业内有很多论坛召开，而“谁能干掉 谁”由最初火药味十足的论题，已经变成一个理智的思考。记者在采访中发现，不少物流园区和货运APP公司人士都表示，合作、共赢或许就是长远发展之道。

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