适应市场需求 赛驰撬动深圳港口车市场

深圳赛驰实业发展公司原先一直从事星马牌搅拌车的销售，2014年起，随着深圳基础实施工程的减少，搅拌车的市场需求越来越少，面对新的市场形势，赛驰公司及时接受了刘汉如董事长的建议：尽快转型，重点做港口车。

在华菱星马2015年年中商务大会上，赛驰公司副总经理徐健介绍了他们开拓深圳港口市场的经验。

因为一直做的是搅拌车，对做港口车一片空白，不知道从哪里入手，赛驰公司咨询了华菱销售公司领导方毅，方毅建议他们向其他经销商取经。他们便去了广州，向广东省农机公司华菱汽车销售公司学习。省农机公司毫无保留地向他们传授了经验和销售技巧，从技术上传受了物流车的各种配置。

根据省农机公司传授的经验，他们首先进行了一番市场调查，摸清了港口客户的需求是什么。通过对深圳盐田和蛇口两个港口的调查，因为港口物流车主要用于港内倒货，客户需求的是180——220小马力的车，要求舒适、省油、安全性高。两个港口物流车主流一直是尖头解放，是一种即将面临淘汰的黄标车。两个港口物流车的保有量加起来1万多辆，这是一个很大的市场，即将淘汰黄标车更是一个很大的机遇。但是，面对客户的需求，赛驰犯难了，因为华菱还没有开发这种小马力的车，怎么办？

2014年8月，他们来到马鞍山，向刘汉如董事长汇报了调查的结果。刘董听了汇报，极为重视，他也看到了市场的机遇，当场表态，立即开发250以下马力的轻卡。

刘董说到做到，他亲自组建开发小组，亲自督促，从8月地就开始启动，11月份就拿出了基于华菱之星基础上开发出来的样车，12月就实现了量产。随后紧急上公告，2015年年初陆续向深圳市场发出了82辆。

这款轻型卡车，250 马力，核定载重量10——15吨，核定耗油量百公里不高于25升。盐田港新大陆物流公司老板张义龙成了这款车的第一批用户。车出现在盐田港之后，亮丽的外观吸引了许多客户的目光，都来咨询是哪一家的车，用的怎么样，连其他品牌的经销商和区域经理都来围观。

经过几天的使用，张义龙心里有底了：百公里耗油只有22升，而且很舒适。他把用车的感受在同行中一传播，许多物流公司的老板都表示了强烈的购车欲望。

4月15日，华菱在盐田港举办了一场推介会，会场上出现了排队缴纳购车定金的奇观，当天，就签订了316辆订单！

这款车出现如此的热销势头，让张义龙看到了一个新的商机。他把物流公司交给弟弟打理，自己做起了这款华菱车的推销工作。他对深圳赛驰公司说，我有信心帮你们让这款车更多地占领深圳两大港口。在他的积极配合下，这款轻型华菱之星，今年上半年在深圳港销售了500多辆，如果供货及时，有多少都能卖多少。

深圳港黄标车即将全面淘汰，华菱之星将会以她的油耗低、舒适性强、安全性高的优势，大步占领这个市场

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