中国品牌 历次阅兵式中出现的国产装备

人生如流水

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

本文为纪念抗日战争胜利70周年撰写，对历次国庆阅兵式中出现的中国自行制造的国产装备点评！

中华人民共和国国庆阅兵式共进行过14次，分别是1949、1950、1951、1952、1953、1954、1955、1956、1957、1958、1959、1984、1999、2009年国庆大阅兵。其中，1949年-1959年国庆阅兵主要以历次战争中缴获的装备、引进苏军装备和部分国产装备为主。1984年国庆35周年的大阅兵，第一次亮出了“国之重器”第二炮兵装备的核导弹。1999年国庆大阅兵则是我军装备的一次重大转折，“中国制造”的全新装备陆续出现在队列中。2009年国庆大阅兵中我国自行设计、自行研发、自行制造的全新高技术制式装备闪亮登场！

●  1949年建国阅兵式（第一次）：

1949年10月1日，中华人民共和国建国大典阅兵式在天安门广场举行，也由此开启“军兔”向世界展示自己强硬臂膀的“连续剧”模式。

从1933年7月11日，人民军队的装备发展大多都是靠缴获与少量自制相结合。在第一次阅兵式上，我军“万国造”的装备由缴获日军、蒋军的武器构成。功臣号坦克（缴获日军97式坦克是中国人民解放军的第一辆坦克。在攻打锦州的战斗中，共产党员董来扶同志驾驶它，单车突入国军防御纵深，圆满地完成了任务。为此董来扶同志荣立大功一次，这辆坦克被授予“功臣号”坦克的光荣称号）率先通过天安门广场。尽管97式坦克火力、机动还是防御性能完全不能与美苏主力坦克相比，但我军首次获得了步坦协同作战，大城市攻坚作战的能力。

经过8年抗日战争、3年解放战争后，我国经济发展几乎停滞不前，更不用说制造重武器以及机动载具。骑兵无疑是人民军队最主要的机动力量。

相对1949年建国之初我人民军队近400万总人数而言，所拥有的运输装甲轮式装备寥寥无几。通过阅兵场的轮式装备，由GMC、道奇等缴获的美式卡车为主。

建国第一次阅兵历时两个半小时，场面非常壮观。此次受阅武器装备数量为：火炮119门，坦克和装甲车152辆，汽车222辆，飞机17架，军马2344匹。

●  1950年-1955年国庆阅兵式（共6次）：

1950年爆发了伟大抗美援朝战争，我英勇的志愿军战士用手中落后装备，战胜了武装到牙齿的“联合国军”。由此加速了我军装备制式化、机动化、正规化的发展。在1951年阅兵式上首次出现了引进苏军的喀秋莎火箭炮。在苏联援助下，我军装备尤其是空军、装甲兵换装了大量技术兵器。

随后的每年举行的阅兵式中，苏式IS系列重型坦克、SU系列突击炮、重型火炮、轮式卡车以及边三轮摩托车（引进乌拉尔720系列）首次露出。

参加1954年阅兵式的受阅部队从全军60个单位抽调编成，组成了包括军事学院方队、步兵学校方队、炮兵学校方队、工兵学校方队、坦克学校方队，海军学校方队、航空学校方队、公安部队方队、野战军抽组的步兵师、摩托步兵团方队、内蒙古军区骑兵五师抽组的骑兵团方队、伞兵方队、高射炮和探照灯方队、炮兵师方队、三轮摩托车方队、航空兵梯队等38个方队和4个飞行梯队，共10384人。

●  1956年国庆阅兵式（第8次）:

上图是受阅部队搭乘苏军GAZ-63（左1卡车）和GAZ-67轻型越野车（中2、3）

建国后的第一个五年计划即将完成（1953年-1957年），国民经济明显好转。由苏联援建的重大项目陆续竣工。在这次阅兵式中，解放军装备出现了大量轮式载具，虽然此时我国每年进口的军民用车辆万余台，但完全不能满足解放军辎重运输、通信侦查以及特种需求。

1956年阅兵式中最大亮点就是首次出现了“一汽”解放CA-10卡车了。在苏联援助下，吉林的第一汽车制造厂生产的CA-10卡车参加了阅兵式，并第一时间成为我军制式装备。

当然，国产装备比例在逐步加大的同时，苏式装备仍然是我军的主力。在以往注重装甲力量建设同时，我军也将火力的机动性进行了加强。因为大批量进口轮式运输车辆在财力上不允许，国产“大解放”刚刚实现量产（2轮驱型，6轮驱动型仍然在攻坚状态），且只能承载担铺装以及路况稍微复杂的路面的后勤补给任务。因此，我军装备了部分引进苏军的AT-C系列履带式牵引车。这款履带式牵引车并非1956年阅兵首次出现（1954年阅兵式首次露出），虽然几乎与苏军同步装备，但是苏军已经将重型火炮牵引工作交给了更先进的吉尔（斯）系列轮式载具。奈何我国基础工业、重工业的发展刚刚起步，并非援建了就可以立即组织生产。“一汽”的基建和生产原材料全部由苏联供应，在组装CA-10时还是出现了很多因人为因素导致的质量问题。

1956年解放军的陆军装备也换装了第一批出厂的国产解放牌汽车。大批旧式装备被淘汰，基本实现武器装备制式化。这次阅兵，成为国庆阅兵史上惟一一次雨中阅兵。原本计划飞过天安门的最新国产喷气式战斗机梯队，也因为大雨而取消。此次阅兵式中“中国品牌”的闪亮登场。此后的59年，“中国制造”、“中国品牌”的各型军事装备成为我军的主力！

●  1959年建国阅兵式（第11次阅兵）：

一汽生产“大红旗”阅兵车替代了苏联吉斯轿车。作为中国独立制造的高级轿车，“大红旗”代表当时我国工业发展的最高水平。“大红旗”也成为我国外交、国事、阅兵专用车辆。甚至在60-70年代，那些来访我国的首脑们都以“坐红旗”为荣。

而此次阅兵，最令人振奋的是“中国品牌”的59式主战坦克，接受毛主席等国家领导人的检阅。这款主战坦克是我国第一款自行设计与生产的技术兵器。全国近百家单位合作，是名副其实的“中国制造”！其研发单位（北京某研究所）与总装单位（包头某机械厂），至今仍是我军轮式装甲兵器的重要研发与生产核心机构。

59式主战坦克是中国的第一代主战坦克。1959年开始装备中国人民解放军陆军，在1980年代以前，它一直是中国人民解放军装甲兵的主要装备。具有较强的火力，较好的装甲防护和机动性能，重量较轻，体积较小，结构简单，工作可靠，使用维护比较方便。坦克战斗全重34吨，乘员4人，最大时速50千米，最大行程560千米。主要武器有1门59-100线膛炮（见火炮），战斗射速4发/分，1挺12.7毫米高射机枪和2挺7.62毫米机枪，配有红外夜视仪可夜间驾驶 。车体首部和侧面的装甲较厚，炮塔成流线型，具有良好的抗弹能力。至今各款“5对负重轮的魔改”59式仍然活跃在世界多个热点地区。

●  1984年建国阅兵式（第12次）：

这次阅兵与其说是延续文革之前的建国庆典习惯，不如说是改革开放的中国向世界展示自己实力的体现。这次被广大SBer（上班族网友）尊崇为最具“杀气”的大阅兵，正是我军展开对越南人的边境反击战，以及苏军对威慑我国三北地区的敏感期间。

此时的中国，经济复苏，社会氛围向上，波罗乃兹、拉达以及各款日系车型充斥着中国各个角落。但是“大红旗”仍然是权利与地位的象征，虽然外观仍然坚持着1959年阅兵式中的主特征，但是在动力传动以及悬架都得到了持续性的改进。奈何，中国汽车工业的发展仍然落后西方太多太多了。

1983年5月5日，北汽与克莱斯勒合资的北京吉普汽车有限公司成立，这也是中国第一家中外合资的汽车公司。随后一汽奥迪、一汽-大众、上海大众、东风雪铁龙等合资公司纷纷成立。

1984年“大阅兵”中第一次正式对外公开了“国之重器”：我人民解放军第二炮兵的多款导弹，其中包括DF-3、DF-4、DF-5等型号。在更多国人以及外军关注我军战略核导弹亮相的同时，牵引这些导弹的载具则体现出我国汽车工业、国防工业长足发展的最好印证！

此次阅兵式中，受阅部队装备了8轮驱动中国重汽生产的JN252型越野卡车。JN252是我军第一款专为“二炮”研发额8轮载具，载具使用发动机为水冷柴油机；转向机带有加力器；装有带高低挡分动器的5挡机械变速箱，配干式液压离合器；在轮、轴间装有牙嵌式自由轮自锁差速器，在遇到泥泞等复杂路面时能够自动锁闭差速锁以消除车轮打滑现象。JN252性能优势体现在巨大牵引力方面，虽然其越野时载重量只有5吨，但牵引力却可达18吨。

DF-5洲际弹道导弹是中国研制的第一代洲际地地战略导弹。1980年5月18日全程飞行试验成功。导弹全长32.6米，弹径3.35米，起飞重量183吨，采用二级液体燃料火箭发动机，发射井发射，最大射程12000公里、15000公里(DF-5A)，可携带1枚3000公斤的威力为300-400万吨TNT当量的核弹头，或4-5枚分导核弹头(DF-5A)，命中精度500米。

牵引上游系列岸基反舰导弹的红岩CQ260重型越野汽车，由四川汽车制造厂在1974年开始生产。6轮驱动、采用乖坐4人的平头双排驾驶室、备胎架均位于车厢和驾驶室间；均使用水冷柴油机、带高低挡分动器的五挡变速箱和带气压助力的干式离合器。与东方红LT665不同的是，SX250和CQ261使用的是渐进式差速锁，不停车即可锁闭差速锁；CQ261的分动器内还具有干涉装置，可防止进行前桥结合/分离时出现误操作。

上图是陕汽SX250（早期款与CQ261外形几乎相同）型6轮驱动载具搭载82式130毫米火箭炮通过天安门广场的特写。这款武器系统在1979年被应用在对越反击战场，将我军“大炮兵主义”的优势发挥的淋漓尽致！而使用的SX250以及CQ26Q载具，则因为搭载了驱动桥闭锁系统使得通过性得到了提升。武器的潜力+载具的性能，得以将对越军作战的“突击”+“火力”的战术意图贯彻得当。

在此次阅兵式中，首次亮相的东风EQ-240系列最新改型，EQ245型（2100）载荷3.5吨的6轮驱动越野卡车拖曳着83式122毫米口径榴弹炮，接受以小平同志为核心的第二代领导集体的检阅。“二汽”于1952年11月开始选址，1969年开工、1975完成第一台成品车试制（25Y）。从1976年至1979年，“二汽”生产的EQ240系列越野卡车基型车，迅速装备至全军各主要机械部队和装甲部队。通讯方舱改型车以及防化洗消车，则优先装备驻东北、西北边境警戒苏军的主力部队。至今，“二汽”的EQ240系列6轮载具仍然服役。

北汽有限的BJ-212系列轻型越野车虽然在1965年量产，但是在1966年至1969年阅兵式中并未出现。作为我军第一款自主设计自主生产的轻型越野车，甚至在相当一段时间处于保密状态。而BJ-212系列已经发展出数十款变形车，甚至成为我军装备出口的重点型号，是我国软实力在非洲、中东甚至拉美地区的体现。

63式履带式装甲车，北方车辆研究所研发、包头某厂总装。我军第一款履带式装甲运兵车，在此基础上更是出现了牵引车、自行榴弹炮改型、通信载具、防化车等多种变形版本。虽然距离1984年“大阅兵”已经装备了快20年，但是首次对外公布。当然，63式履带装甲车也会同多款技术兵器参与对越作战，在战火中经受考验！但是客观的说，63是履带装甲车研发的起点低，主要解决的是“有无”问题，在1970、1980年代已经不能与同时期的美军、德军、苏军同型号装备相抗衡了。增压柴油机、减速机、履带以及观瞄系统的差距，则是因为我国的总体较为落后的工业水平决定。

改良自59式主战坦克的69式主战坦克换装了加装橡胶衬垫的锰钢履带，通过了天安门广场顺利完成了“首秀”。1963年下达战技指标，1964年完成设计，1965年生产出样车，1974年设计定型。车上安装了100mm滑膛炮、426kW(580马力)发动机、双向稳定器及红外夜视夜瞄装置等。该坦克在火力和机动性以及夜间作战性能方面比59式坦克均有所提高。

因为在1979年后，与西方的“坚冰”被打破，我军引进了大量美军、德军、法军以及英军的装备实体和技术。其中，中美“和平典范”计划（用歼8系列战斗机换装美军电子系统和动力）、引进英军L-7型线膛炮、引进德军奔驰2026（6轮驱动）8吨级越野车、用美国福特的技术升级东方红LT665载具。至1989年6月，我军各个主力部队对越军进行了“十年轮战”，与美国和西方国家的关系逐步恢复，发展经济壮大军事实力。因为接触到西方最先进的制造工艺和工业技术，很清楚知道自己的薄弱点。这为日后我国坚持自主发展核心技术，起到了统一思想的作用。

●  1999年国庆阅兵（第13次）：

第13次国庆阅兵因为建国50周年，以及第三代领导集体的亮相而变得更具政治意义。在经历了1989年之后的与西方关系破裂，与俄罗斯结盟，以及整个世界格局发生巨变的期间，中国的硬实力与软实力变得更强大。通过此次阅兵向世界展示了我海、陆、空军以及武装警察部队的最新装备。

1999年，已经有相当数量的百姓购买了家庭第一台车，桑塔纳、捷达和富康被称作老三样，尽管售价仍然接近20万元，但这已经不再像10年、20年之前遥不可及。1999年建国50年大庆的阅兵车是融汇了“一汽”精华所在的“老外观新内在”的“大红旗”。尽管1999年之前，“一汽”已经试装了用加长（标准）美国林肯技术的红旗礼宾车。综合多方考量，50年大庆仍然采用老款“大红旗”。

建国50年阅兵式中，解放军搬出了96式、99式主战坦克。其中“96式走量、99式走质”高低搭配，成为我军59式、69式之后最新款装甲技术主力装备。99式主战坦克搭载的1200千瓦全新多燃料动力、一体化减速器与变速器、猎歼式观瞄系统、激光对抗系统、全新的125毫米口径可发射炮射导弹的滑膛炮等多种最新技术。99式的亮相被世界所惊讶，尤其是激光对抗系统更是我军乃至其他军队首次进行实际应用。    

苏联解体后，大量的苏军事专家、多领域的军用技术都流入到我军。其中，我军多驱动桥重型载具的发展，首当其冲得到了来自乌克兰、白俄罗斯等国的技术支持。从1991年至1999年，万山、泰安等重型载具军工厂汲取了MAZ等军用车厂的经验，直接为我第二炮兵部队装备的全新DF系列导弹，提供可靠的多吨级高机动载具。如上图所示，使用来自泰安厂8轮驱动中型载具的DF-15战术导弹，就是1996年台海危机期间为我登陆部队提供定点清除敌方防空阵地的战术支援。

采用汉阳特种制造厂的HY480型8轮驱动载具牵引的DF-31战略导弹通过天安门广场。我军首次将这款威慑美国、射程11500公里、采用固体燃料的核战略导弹系统公布。而汉阳系列载具为了承载DF-31导弹系统，对其动力总成进行了升级。遗憾的是为了保证动力、可靠性借助了三菱柴油机技术。

进口自俄罗斯的S-300中程防空反导系统，是我军在恢复了俄罗斯（苏联解体）正常关系后成建制的引进苏式防空系统。因为是以整套进口模式，其载具以及武器系统在俄罗斯制造。谁成想，下一次阅兵式中中国制造并改进的“S-300”系统已经批量服役。

在1999年建国50周年阅兵式中，太多太多的全新装备首次亮相。万山、泰安等车厂，通过引进苏式重型载具技术，成为“二炮”多款导弹系统的载具供应商。从1984年第12次阅兵式至1999年阅兵式，间隔的这15年，我军装备发展成爆炸性的发展，轻、中、重型载具在动力、传动、电子、观瞄系统有了长足的发展。96式、99式主战坦克的服役，证明了我国重工业、材料技术、多燃料技术、复合装甲的技术储备完全有能力应对威胁我国的潜在危机。

●  2009年建国阅兵式（第14次）：

中华人民共和国成立60周年庆祝大会在北京举行，多种新式武器接受检阅，这是中国第14次、也是新世纪的第一次阅兵。新中国六十年国庆阅兵，新武器、新装备、新方队，以恢宏、磅礴之势，再度震惊世界，也见证了新中国的成长和人民军队的发展壮大。

首先是“一汽”研发、生产的全新“大红旗”成为胡锦涛主席阅兵专用车。虽然这款全新“大红旗”采用了多个非自主研发的技术，但是在集成上“一汽”还是做出了了不起的贡献。 尤其是最大限度的保留了老款“大红旗”的外观特征与精髓。

在这次大阅兵中，海陆空轮式履带式兵器都更换了全新的数码迷彩。虽然92式轮式步战车族并非我军全新装备，但是在增加了机动性（换装全新的动力总成）后发展出多款符合我军新时期作战思想转变的装备。如上图所示，100毫米口径轮式突击炮的亮相，说明我军在继承与发展轮式装备机动性、灵活性同时，充分提升了火力突击性能。而这款6轮驱动的火力支援系统已经是成建制的部署在西藏高原，最大化的警戒印度军队，威慑藏独分裂势力。

全新的8轮驱动步战车，已经成为一个完整的武器系统，发展处105毫米口径突击炮、运兵车、步战车、通信车、指挥车以及技侦情报支援车等多种改性。而这款系统的出口版已经打入委内瑞拉等国的军贸市场。

在这里不得不说一下这款在1980年代引进自法国响尾蛇并经过20年国产化、进化的防空导弹。作为海军用点防空导弹，首先搭载到旅大级109号驱逐舰。然后是112、113号驱逐舰，作为第一款成功上舰，并拥有作战能力的防空导弹彻底结束了我海军舰艇防空乏力的局面。此后“响尾蛇”系统逐步国产化并成为陆军用防空装备。

1999年建国阅兵式中，红旗7“响尾蛇”国产版被采用“二汽”四轮驱动载具承载（只具备发射功能）。2009年建国阅兵式中，红旗7防空导弹被集成在来自“二汽”东风系列全新6轮驱动载具上，具备侦查、瞄准、火控、攻击一体化能力。甚至还开发出采用油电混合驱动的载具。

来自“二汽”的东风猛士，虽然外观高仿自美军悍马军用车，但是在国产化后，无论车身材质、整车性能还是改装潜力都强于美军悍马。而猛士的服役，证明了我军1.5吨级军用车的发展迈出了重要一步。

这次阅兵式中，来自重汽的豪沃系列重卡首次出现，作为中国最重要的军用重型卡车生产厂之一的重汽，在新时期转型中，利用多年中积累的军用技术和生产经验打造更先进的民用重卡。在引进并自主生产更先进的动力与传动组件开发第三代军用多驱动桥载具。此次受阅豪沃重卡则优先配置了全轮独立悬架。

在1999年阅兵式中出现的进口俄军的S300牵引式防空导弹，已经被全部国产化的高机动红旗9系统替代。其载具来自泰安特种车厂提供的8轮驱动TAS5380系列重型载具。

第二炮兵部队的DF-15B战术导弹是一种单级、固体燃料、近程弹道导弹（SRBM），由中国火箭发动机技术研究院（ARMT，也即是第4航空宇宙研究院）发展的系统。它是在PLA第二炮兵（战略导弹力量）服役中唯一的非核导弹。上一代的DF-15系统在1999年国庆阅兵式期间展示过。搭载DF-15B的载具仍然有泰安厂提供。

全新的DF-21C战术导弹，是中国第二代中程地地战略导弹，也是一种可以攻击包含航空母舰在内海上船舰的反舰弹道导弹。DF-21C采用二级固体燃料火箭发动机，公路机动发射。这种导弹能够以高达10马赫的速度，在不到12分钟的时间内，达到其最大射程2000公里。这款导弹的5轴10轮驱动载具由万山特种车厂提供。

在这次阅兵式中，DF-31B最新战略导弹，仍然没有进化到采用全轮驱动的运输发射一体化载具。当然就在2013年晚些时候，搭载DF-31系列导弹的12轴20轮驱动（12*10）的万山载具已经完成了定型并服役。与此同时，万山载具（12*10)以农用机械名义出口至北朝鲜，成为舞水端远程导弹的载具。

从1949年第一次建国阅兵式中“万国造”的装备，只有战马是中国制造。至2009年建国60年阅兵式中，52款共500余台几乎全部为中国制造的地面装备接受检阅。这种变化，不仅仅是我军装备的进步，更是我国国防工业、重工业、汽车工业艰苦卓越发展的例证。2015年，纪念抗日战争胜利70周年大阅兵即将拉开序幕。笔者相信，代表我军装备最高水平的中国制造的装备将会再次让世界所关注。先进的技术与制造水平，不仅辐射到民用车也影响大国家安全，国防战略等层面。

现在，包括美军、日军、德军在内的多支军队已经不再将装备制造局限在传统能源，新能源（日军105混动突击炮、美军增程式混动突击车）作为动力的全新装备或完成了设计或开始实际测试。我军装备的研发也已经在新能源军用化领域展开。其实，中国汽车工业已经于国防工业完全融为一体，“一汽”、“二汽”、“北汽”、“重汽”、“陕汽”、“包头一机厂”等传统军装车厂，在生产民用车同时坚持为解放军提供最为可靠的军用载具。而那些新兴的民用车厂(比亚迪)，也已经为我军装备新能源应用贡献着自己的力量。

笔者坚持认为，中国汽车工业的发展，不仅要靠国企老大哥，民营企业更要奋起直追。而国防工业的发展，是绝对不可能获得合资车企贡献的技术。

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