张景涛发言：互联网货运业改造的实践

把时光冻结

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

易流科技董事长张景涛在2015年全国货运行业年会"互联网+货运"创新论坛上发表"移动互联网货运业改造的实践"主题演讲。

组委会给我的命题是“移动互联网货运业改造的实践”，在讲这个话题之前，我想阐述一下我的两个观点：

第一，是对于现在“互联网+”比较热的，我们跟互联网、跟物流的关系，到底是“互联网+物流”，还是“物流+互联网”？今年年初我参加一个论坛的时候也探讨过这个话题，易流一直在做物流的信息化，而且誓将透明进行到底。在现阶段，对所有物流从业者而言，我认为大家的心态还是应该摆在“物流+互联网”更多一点，将互联网（泛指互联网、移动互联网、云计算、大数据等）看做一个工具去共同拥抱。现在还有人在担心，“互联网+”盛行，传统的物流是不是就没有机会了。我觉得不是这么回事，行业还是要回归创造价值的本质，大家应该积极拥抱互联网，把互联网看成一个工具，看作一个获取资源的渠道。

第二，未来整个运力市场，在互联网时代的形态是大车队，还是物流公司，还是小的个体从业者（或者说小的一些企业）加平台的模式？这一点我跟卢总的观点是一致的。未来的主流是以平台加小的运营者这种形式为主，因为符合O2O精髓。

接下来的20分钟，我想和大家分享一下互联网对物流行业带来的一些变化，特别是易流这几年的实践和探索。话题有三个方面：货运业互联网的本质、货运业互联网化的空间、易流的探索实践分享。

● 货运业互联网的本质

“互联网+”的时代重点强调的是产业互联网。我们之前讲的互联网主要是消费互联网，包括消费者的衣食住行游购娱等方面的需求，是眼球经济。在现阶段，产业互联网的时代窗口已经到来。它和消费互联网最大的区别是：产业互联网注重的是企业跟企业之间，或者是产业群和产业群之间的互联互通，这个特性重在价值创造。物流行业对互联网带来的变化，属于产业互联网阶段的一个典型。

易流一直在思考作为物流行业的一部分，怎么样拥抱互联网，或者说互联网对物流的改造该从哪个点切入？我们认为透明和连接是最重要的，因为只有透明和连接才能产生数据，海量的数据最终将改变整个物流业目前的形态。

目前物流业效率低下的原因，其实不是成本过高，而是因为组织效率低下和组织形态之间信息的不对称（停留、等候包括不标准的装卸时间）。通过物流业组织形态的变革，促进行业信用体系和标准的建立，非常迫切。所以我认为构建“货运业互联网”的主要方法就是建立货运业节点之间的普遍透明连接。

“货运业互联网”本质有两点，一是基于行业节点连接起来的网络，包括车的连接、货的连接，人员、单据、流程、工具、场地、企业、作业单元等各个节点连接。第二，就是物流透明3.0时代，连接的目的和建立的基础，就是透明。

早在2006年，易流成立之初就开始研究物流透明化，在八年的实践和推广过程中，不断丰富和完善“透明”理论体系。我们认为，随着技术的进步和物流行业自身的进步，透明已经进入3.0时代。透明1.0侧重于物流运输车辆和货物本身状态信息的透明，可以说是物理意义上的透明。透明2.0侧重于物流作业运单信息的透明，是逻辑层面的透明。透明3.0侧重于整个产业链条信息的透明（从需求源头驱动制造过程，到运输、仓储、配送整个过程，到集成金融服务）。

● 货运业互联网化的空间

货运业互联网拥有6000万用户规模，关联着5.6万亿元经济总量。这是一个广阔的空间，大有可为。下面我们看一组货运业从业主体数据，这是2014年12月国家统计局公布的《第三次全国经济普查主要数据公报》数据，具有一定的权威性：

可以看出，在900多万法人用户、3000多万个人用户的庞大规模下，个体户占据了相当大的比例：个体户占法人单位数的97%，小微企业占2.7%，规模以上企业占0.3%，个体从业人数占总从业人数的56.3%，小微企业从业人数占总从业人数的17.7%，规模以上企业从业人数占总从业人数的26%。

数据总体呈现出显著的小、散行业现状，物流行业的小、散不是弱点是特点。大家知道，互联网是分布式网络，长尾化效应相当明显。从这个角度讲，货运行业现状与互联网特征是相匹配的。

我们再看第二组制造业、批发和零售业的数据：

制造业有400万法人用户规模，批发和零售业有1923.8万法人用户规模。我们可以看出制造业与批发和零售业从业主体分部的明显差异。批发和零售仍是以个体户为主。

我国2014年GDP总量是63.6万亿，社会物流总费用10.8万亿，约占17%。而运输费用5.6万亿占物流总费用的52%（GDP总量的8%），这是一个非常广阔的市场。

● 易流的探索实践分享

将透明进行到底是易流一直以来坚持做的事情，以运输全链条信息透明化为切入点，打造公路运输产业链互联网平台。目前，我们主要围绕以下四个方面展开，已经有较成熟的产品帮助合作伙伴创造价值：

1、以透明连接打造“货运业互联网”雏形

主要通过产品和服务，在货运业各个主体之间建立广泛的透明连接，目前连接的主体主要还是车、司机和物流企业。今年大力在做的另外三块就是收、发货人和物流金融机构。

经过9年的积累，目前易流服务于15000多家企业用户，截止5月底，在网货运车辆数突破48万台，加入的车主/货车司机达到60~70万的规模。

2、打造以供应链透明为核心的e-TMS开放平台

从去年开始，易流着力于打造以供应链透明为核心的e-TMS的开放平台，这是一个提供运输单据流转的透明管理服务的SaaS平台。面向货主和物流企业，通过物联网、GPS/北斗、移动互联网等技术，达到运输过程节点透明化、货物在途安全化、管理应用智能化的目的，实现全生命周期管理。

e-TMS平台注重运输各个节点的连接，节点和节点之间的透明可控。核心是实现运单流转过程中各主体的紧密协作。

目前某世界五百强日化企业和零售企业已经借助平台有成熟的案例，在实现供应链的各环节的透明连接以后，整个供应链流程优化效果非常明显。并不是货车司机开的更快，而是各个环节信息透明之后，资源协同更高效，导致整体效率提升。

3、物流大数据探索

截止目前，易流平台在网货运车辆进50万台，每时每刻都有大量的数据进入服务器。每个月产生的新数据约有10T。易流利用大数据技术对这些海量数据分析处理，已经取得了阶段性成果。

今年年初，我们受中物联货运分会委托，在大数据研究的基础上建立了公路货运效率指数。（后期有专门的内容做详细说明），对行业管理及从业者了解全国公路货运效率的水平和动态具有参考意义。

我们分别针对主线、城配和支线车辆有效运行做的数据分析

其实很有意思，三种不同距离的运输，最终的效率差接近3倍。通过观察，我们可以至少可以得出这样两个结论：总体来看，目前运力结构性过剩；运力的整体利用效率较低，有很大的提升空间。

下图是区域往来货运车流量分析：可以反映出重要的节点城市和主要线路。

左是根据运力轨迹数据绘制的全国路网，红色线条越密集的地方货车流量越大，明显看出来西部较差。右图是公路干线核心路网，颜色越深代表车辆运行的越多。

最后一张是全国冷链季节性变化。我们选取易流平台里一万多台的冷链车辆运行数据，分春夏秋冬展示。非常有意思，华南和华东地区区域变化非常明显，冷链车多的地方绝对跟消费挂钩的。

●  物流金融业务进展

最后分享一下易流在物流金融方面的探索。一个新的理念和切入点就是基于企业和司机的用户行为和业务数据，以数据产生的信用，为物流企业和司机提供免抵、免担保的金融服务。主要数据有三大块：一块是企业、个体司机（包括车辆）的真实基础资料；第二块是行为数据，也就是运行数据，包括企业的行为和驾驶员的行为；第三块是业务数据，主要来源于e-TMS，这三类数据构成了整个金融服务的数据基础。

目前，我们的运作模式是以运力数据和运输业务数据为基础，建立针对中小物流企业的征信平台；物流企业以运输链条的数据为基础，积累信用信息；金融机构以信用数据评估为基础，以运单流转为依据，对中小物流企业开展小额贷款的业务。目前，易流物流金融服务系统已经成功在线放贷数笔业务。

互联网时代已然来临，货运业互联网势在必行且空间广阔。我们应该以透明、开放和合作的心态迎接变化，拥抱互联网。货运业这片热土，大有可为，期待与志同道合的朋友一起携手前行。

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