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高速路“亏本买卖”何以赚不到同情?

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素顔爲誰妝

做一个帅气的卡友很累,这点我真的深有体会。

交通运输部今日举办专题新闻发布会,公布2014年收费公路统计公报。公报指出,2014年度,全国收费公路收支平衡结果为负1571.1亿元,即收支缺口为1571.1亿元。公报还介绍了2014年全国收费公路收入支出情况。(中国新闻网6月30日)

高速路“亏本买卖”何以赚不到同情?

公报一出,公众其实未必关心几十个数据的统计与公开,而是将焦点放在了一处:高速公路亏钱了。不少人惊诧、怀疑,满是收费站的“高速财路”竟是一笔亏本买卖,谁听了恐怕都要嗤之以鼻。其实,经营公路亏损本就是个“常态”,2013年,全国收费公路整体亏损661亿元,而收不抵支的“大头”,就是收入占了超过九成了高速公路,而纵观各省的详细的统计,无非也是一个“亏”字。

感性一些来说,人们对于高速公路的“感情”即是又爱又恨,爱者,其存在带来的是便捷的出行和更有效率的交通运行,一些地区甚至可以因为一条高速公路改头换面;恨者,高速公路收费确如稍稍“割肉”一般,“花钱图方便”成了不少人的无奈。其实,高速公路往往并不是地区范围内的唯一道路,其存在往往是一种“优化选择”,而经营性质赋予人们的便是一种被动的“自由选择权”,“走高速”如今已经成为了不少人的“硬性需要”,可这种需要却决然不是一种使用能力的基本保障,这便让经营者多少有了些“此路是我开”的硬气,而“想从此路过”,自然就要“留下买路财”。

民意不可违,交通运输部公布客观数据,却引来诸多不满,其中的问题确实应当处置一番。不过,高速公路建设投入甚巨,维护养护所需资金也确实不菲,不少人对此存在误解,只觉得修了路然后收过路费,过个几年也就回本了,然而,供养工作人员、路面维护、经营管理、偿还债务利息等,每一项都是支出、每一项都很庞大,在公报之中,这些数据也写得清清楚楚。公路亏钱,是否真的就是由于运作成本太高?若是如此,高速公路就如同一种无形的商品,在其经营亏本之下,民众最担心的无非就是提高“售价”。但是,最令人无法信服的是,一方面统计数据在“哭穷”,另一方面却是近年高速经营的各类弊病,例如资金闲置或被挪用,人员管理的混乱和编制供养的负担,甚至还有一些高额福利,许多高速公路甚至成为了投机分子的“财路”,其中存在着巨大的利益链条。

质疑并不是一种习惯,从侧面透露出的往往是一些问题的阴暗面,一边说着亏钱,一边却有着导致亏钱的问题连连,再加上信息公开的迟滞与局限,老百姓可无法买账。一位网友说得好:“统计公报敢不敢把每一分钱的去向统计出来”?当然,话虽如此,要精准统计必然是个耗神耗时的工作,但是,能不能,是难度;敢不敢,却是态度,若凡事以大数据说话,用冷冰冰的数字来得出所谓的“亏损”结论,不但赚不到同情,还要引来围观者的质疑与声讨。

既然是做买卖,“顾客”的意见就要听,没有一双双拿着人民币伸出车窗的手,高速公路便是“死路”,人们怕的是,“过路费”三个字中,多出了人们本不应负起的责任“水分”,“亏本”成了某些动作的引子和“正当理由”,届时谁又来同情高速公路的使用者们?

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