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做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。
随着2015年第一季度落下帷幕，各轻卡企业2015年的第一份销售成绩单也随之出炉。尽管最终数据还没有曝光，但是从1-2月份的销量，以及在3月份对于市场的走访来看，3月份轻卡销量依然不乐观，作为旺季的第一季度并没有在预期中旺起来。
● 一季度销量惨淡 经销商无力回天
数据显示，2015年1月份轻型货车完成销量133086 ，环比增长-12.92 %，同比增长-11.97 %，累计增长-11.97 %。排名前三的企业为北汽福田汽车股份有限公司、江铃控股有限公司、安徽江淮汽车股份有限公司。2015年2月份轻型货车完成销量92064，环比增长-30.82%，同比增长-35.49%，累计增长-23.33%。排名前三的企业无变化。
从数据可以看出，进入2015年，轻卡的销量一直呈现下降的态势，而且环比的下降越来越严重。尽管3月份数据没有最终出炉，但是在记者走访北京市场的经销商时，都表示“销量不好，一个月就卖个几台车”、“今年和之前相比很不好，而且一年不如一年”、“往年销量好的时候我们可以销量70台，今年一季度也就卖了30多台车”、“时代汽车的车往年好的时候可以卖七八百台，现在下降到两三百了。”
记者在走访经销商时，发现很多店里都是“静悄悄”的，鲜少看到用户，有的店里甚至只有一两个销售人员。对于今年的市场，他们都表示很无奈：“虽然实行国四了，但是用户并没有进行车型的升级，许多不合格的车还在跑着。国四要是想真正实行，必须要靠国家先关部门的执行力度。”一位主营时代汽车的经销商表示，在他看来，北京市场轻卡已经接近饱和，加之经济下滑导致的货源不稳定，用户换车的积极性并不高。而对于国四升级的成本问题，经销商表示，用户还是会将此作为换车的考虑因素。
从经销商的反应不难看出，对于一季度的惨淡销量，他们已经无力吐槽，旺季不旺的现状让他们对于2015年整个市场的销量不再存有幻想。“往年这几个月正是卖车的时候，在过一个月基本上就要进入淡季了，到时候更不好卖车了。”
● 中短途物流奥铃取胜 城市运输向轻型商务车倾斜
尽管市场不乐观，但是并不代表没有明星车型。在问起北京市场销量最好的车型时，几位代理福田汽车轻型卡车的经销商都不约而同的说出了一个名字：奥铃!为何奥铃能一枝独秀呢?简言之：物美价廉，性价比高。
从2015年销售数据来看，福田汽车轻型车销量一直稳居第一名不是没有道理的。北京市场多以城际运输为主，尤其是区域内的蔬菜批发市场、物流运输中转站等环境为中短途物流提供了很多的发展条件。因此作为城市及城乡经济发展过程中最重要的物流工具，轻卡产品须兼具效率与环保的双重属性才能赢得市场。
卓越动力和杰出技术，严格符合国IV标准的奥铃轻卡，为国内物流行业用户量身订制最具竞争力绿色物流系统解决方案，带来了更长久的价值体验，成为节能减排和绿色运输的典范。在一位经销商处，记者见到正在擦拭新车的用户，他购买的正是奥铃轻卡，用于蔬菜运输。之所以选择奥铃，他也是看到周围人用的比较多，奥铃的性价比也不错。
同时，经销商还表示，目前购买奥铃等轻卡的用户多用于生活用品的运输。随着网购的繁荣，多频次高效率的快递车需求加大，从而带动了产品结构的变化，适用于城内运输的轻型商务车开始渐渐受宠。正是意识到这一点，福田奥铃事业本部与福田商务汽车事业本部整合为福田轻型商用车事业本部，旗下的G7商运版、蒙派克E APEC版等产品也向城市物流市场开拓，开始走上快递运输的舞台。随着企业变化的还有经销商的觉醒，不少经销商在销售轻卡的同时，也选择了几款轻型商务车一起销售，满足市场的多样化需求。
面对日渐惨淡的轻卡市场，尽管经销商有着无尽的失落，但是如何调整状态，改善营销环境也是他们目前的重中之重。
一位主营江淮、福田品牌产品的经销商表示，为了提升销量，一方面销售人员要走出去接近用户，了解用户的需求，从而对症下药。另一方面还会借助互联网的传播提升销量。对于互联网的认识，不少经销商已经开始参悟，或者建立自己的微信公众号，或者是建立商用车微店，甚至是通过百度推广、媒体传播等形式。而这，也成为经销商转型的一个标志。对于“闭关锁国”的经销商来说，面对互联网大潮，倘若还固守着旧有的传播方式，在市场竞争的大潮中必然会淘汰。
尽管对于市场现状有着无力感，经销商也预感到市场将会更加的艰难，但是市场需求依然会存在，为了“生存”，不少经销商都开始绞尽脑汁纷纷转型寻找出路，这也刺激着卡车企业在市场的争夺战中排兵布阵，辅助经销商一起迎接市场的考验。
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