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从卡车司机到2.5亿 看政成物流的探索

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把时光冻结

做一个帅气的卡友很累,这点我真的深有体会。

专线加强,两端的网络密度必须加强。从卡车司机出身的政成物流董事长陈建清早都发现的这个奥秘,他也一直在践行着哑铃式专线模式(运联传媒在这里暂且把这种模式叫做哑铃式专线模式)。增强干线运输能力、增加网络覆盖密度,是他这些年主要做的事。

从卡车司机到2.5亿 看政成物流的探索

●  改制 增强干线运输能力

2003年以前,政成物流只是一个个体运输站,“当时市场竞争日益激烈,企业要发展,必须寻找一条出路,当时想把挂靠在公司的车老板聚集起来,形成合力,增加凝聚力。”所以在2003年,陈建清对政成物流进行公司化改制,收回所有挂靠营运车辆的所有权,把买车给陈建清经营的人,转成了公司“股东老板”。

现任常州政成物流技术中心主任的姚云就是改制的受益人之一,在2000年,姚云买了一辆卡车并挂靠在政成公司,不久,由公司于快速发展,姚云自己被指派到调度的岗位。2003年被姚云称为是个人生涯的“转折年”,公司的改制,使姚云也成了公司的18个“股东老板”之一。

●  四种整合 增强网络覆盖

合作共赢,一直是陈建清考虑的事情,2003年改制后,政成物流在寻求一种方式,通过集聚更多的力量来发展企业。

与此同时,苏锡常地处长三角一带,地理优势明显,随着长三角经济的发展,外地人到此经营物流的越来越多,市场日趋激烈。然而,苏锡常本土的物流企业却没有强大的核心竞争能力,来保护自己的“地盘”。

天时、地利,在2011年开始,政成物流开始了整合:

重组兼并——政成、春城、金诚都是立足常州的“本土”货运企业。2011年,三“成”实现重组合一,“当时我们都达成的共识是:如果继续单打独斗,老板们的精力、体力、知识水平、管理能力都难出人头地。”陈建清回忆道。这次的重组兼并,给政成物流带来了跨越式发展,仅2012年合并运营第一个整年,企业营业收入比合并前三家总和提高80%。

业务收购——近两年,政成物流分别收购了天宇货运和金采货运的业务,天宇货运公司和金采货运公司随之注销。

入驻加盟——今朝物流、华达物流分别加盟了政成物流的东莞、惠州网点和常州、苏州、重庆、成都网点。各网点统一政成物流品牌形象、结算标准和服务标准。

重组加盟——重组加盟是政成物流目前正在探讨的整合模式,是“入驻加盟”的升级版。

●  一加十加百计划

通过多种方式整合,政成物流2014年营业额达到了2.5亿,形成了覆盖苏锡常、珠三角和成都重庆的网络,12个直营网点,6个加盟网点,通过干线和支线运输,形成了“哑铃式专线模式”。在未来的三年(2015-2017),政成物流提出了三大发展目标:

1.筹建 “公司化车队”和1-3个“物流基地”;

2.网点增加覆盖:河北、天津、东北三省、湖北。“配载”覆盖全国大中城市。“区域短驳”同步发展;

3.1个联盟平台,形成“30个直营网点”、“200个加盟网点” 的“一加十加百”业务发展计划。

专注、专业,各种优质资源都向政成物流靠拢,联盟成了政成未来的发展重点之一。政成物流的联盟怎么做?我们拭目以待!

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