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东风多利卡

轻卡销量整体下滑 东风能否重回前三甲

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做一个帅气的卡友很累,这点我真的深有体会。

重回轻卡前三甲。这是东风汽车的短期目标。

在过去的2014年,东风失去了多年的“轻卡前三”的市场地位。而进入2015年的轻卡市场,下滑态势仍然难以阻挡。中汽协数据显示,1月份国内轻卡行业共计销售13.31万辆,同比下滑12%,包括福田、江淮、东风等在内的多数企业仍处在下降通道,市场“明星”只剩下江铃庆铃等五十铃技术体系的少数企业。

轻卡销量整体下滑 东风能否重回前三甲

东风凯普特N280

2015年,东风轻卡将采取哪些应对措施,来扭转颓势并夺回失地?第一商用车网对东风汽车进行剖析后认为,东风轻卡2015-2016年重回市场前三甲存在机会,但挑战也十分巨大。

●  2015年将继续下降13%左右

东风轻卡的下降,跟全行业的下滑密切相关,而轻卡行业的持续性下降,毫无疑问跟去年的排放政策升级有直接关系。2014年5月,央视连续报道卡车行业假国四套牌大行其道的现象,各大部委和地方政府此后严抓国四执行,各地国一、国二排放轻卡套牌国四的现象陆续绝迹。其直接结果就是,经济型和中端轻卡售价普遍上升2万-3万元,而高端轻卡价格上涨只有数千元,用户观望情况严重,整个市场陷入大动荡之中。

轻卡销量整体下滑 东风能否重回前三甲

多利卡D5是入门级别的东风轻卡

“2014年五月份中央电视台报道假国四车套牌后,轻卡行业下滑很快。我们认为,2015年整个轻卡市场还会有13%到14%的下滑,但中高端车型的市场规模将进一步扩大,经济型轻卡的规模会继续缩减。”东风轻型商用车营销公司营销总监何卫平分析认为。

有数据显示,2014年轻卡行业累计销售166万辆,同比下降13%,即使剔除皮卡和轻型自卸车的因素,纯轻卡总量的下降幅度同样超过13%;中低端轻卡成为下滑的重灾区,只有江铃、庆铃、江淮帅铃福田欧马可等高端轻卡品牌上升明显(江铃轻卡去年销量首度突破10万辆,同比增长33.3%;江淮帅铃去年的国内销量接近3万辆,同比增长26%;福田欧马可去年国内销量达到2.5万辆,同比增长37.4%)。

对此,东风汽车股份有限公司总经理杨青分析说,2015年轻卡市场中的低端产品占比将从46%下降到38%,中档、中高档和高档轻卡的合计占比将历史性地达到62%。到2016年,低端轻卡的占比预计将进一步下降到32%左右。

●  轻卡商业模式发生重大变化

市场结构的变化,同时也带来了轻卡行业商业模式的巨变。

东风汽车股份总经理助理、东风轻型商用车营销公司总经理张小帆认为,销量下降的背后,是轻卡行业和运输市场商业模式的巨大变化。“不仅是我们,包括福田和江淮等几乎所有企业都对这次国四的切换猝不及防。”排放标准的升级,直接推动轻卡行业在国四时代发生了重大转变,“甚至商业运作模式也出现了巨大变化”。

轻卡销量整体下滑 东风能否重回前三甲

东风汽车股份总经理助理、东风轻型商用车营销公司总经理张小帆

首先,过去青睐480、485动力的两吨级左右车型,以超载为使用特征的轻卡客户群,随着排放标准的提升,治超治限的趋严,以及国四柴油车车价的大幅上升,纷纷倾向于采购汽油机微卡。“微卡今年会有很快的增长,特别是以五菱长安为代表的微卡企业将会蚕食掉轻卡的一部分市场。”而传统的轻卡企业也纷纷推出汽油版和双燃料的低吨位国四微卡,以尽可能地降低农村用户对价格的敏感度。

其次,曾经流行的三吨级大轻卡随着高速公路的建设和发展,个体运输户跑得更远、拉得更多以后,趋于中卡化,部分车型甚至向12吨拓展。“这又蚕食了轻卡的一部分市场规模”。此外,电商业近年来迅猛发展,以依维柯、全顺等为代表的欧系大VAN上升势头迅速,“各种封闭式面包车及轻客逐渐成为城市快递和物流配送的主体之一”。

轻卡销量整体下滑 东风能否重回前三甲

东风多利卡

这样一来,在汽油微卡、中卡和轻客的的挤压之下,“轻卡市场的需求大部分被‘挤到’3.3米轴距的车型上,稍大一点也就是3.8米轴距,小一点是2.8米轴距。今后,轻卡的市场规模可能会不断萎缩,3.3米轴距、4.2米厢长的6米极限蓝牌车,将是未来的主流轻卡产品(这类国四车型恰恰是江铃的拳头产品,其1.69米驾驶室、3.3米轴距的油刹车型售价只有7万元左右,成本堪称全行业最低,这也是江铃在2014年严格执行国四后迅速增长的重要原因。笔者注)。”

与此同时,轻卡的下游市场——物流行业也在快速分化,运价低迷加上国四车价上升,导致个体户数量越来越少,物流的专业化和集约化进程在加速。“未来的物流市场将只有两类主体:专业的物流公司和职业的司机,既是车主又是司机的运输户会逐渐消失,轻卡行业的产品诉求主要集中在‘经济、安全、高效、舒适、快捷’这几个方面,以更好地满足上述两类主体的用车要求。我们过去谈的‘经济’是指一次性购买成本,套牌更便宜;现在和未来的‘经济’概念是指省油,因为物流公司最大的成本就是油耗。”张小帆对记者说道。

●  东风轻卡业务走出经营调整期

“一波未平一波又起”,新的市场格局和震荡,给东风轻卡正在进行的业务调整平添了一道新的障碍。

熟悉东风汽车的人都知道,早从2012年开始,东风汽车就启动了“中期调整计划”,新任总经理杨青提出用两到三年左右的时间,解决当时东风轻卡库存严重积压、经销商竞争力不足、微车业务持续亏损、轻卡商品竞争力下降等内外难题。国四因素的“突然加入”,虽造成了不小的干扰,但未延长其调整时限。

在2014年12月底举行的2015商务大会上,杨青宣布,东风汽车正式走出调整期。到2014年底,东风轻卡的全口径库存已经削减56%,其中,轻卡库存减少了55%,工程车削减了84%。“库存的大幅削减,减少了公司和经销商的资金占用,也使得整车库存日趋合理。”

另一方面,东风汽车还卖掉了亏损的微车业务(卖给同门兄弟东风小康),从而轻装上阵,更加聚焦轻卡、轻客、客车底盘等轻型商用车(LCV)业务;公司还提升了质量管理水平,供应商平台得到优化,产品质量故障频次大大降低。

而其中最重要的,就是东风轻卡全新的国四产品布局完成了再造和重组,这为东风在2015年的增长打下了基础。东风要实现逆袭,完成蜕变和逆势增长,关键就在于新的产品线和新的品牌战略实施能否奏效。

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东风 多利卡D6 115马力 3300轴距排半轻卡底盘(DFA1040LJ11D2)
指导价:8.8万元
类   别:载货车
发动机:玉柴YC4FA115-40
变速箱:万里扬WLY6T100
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